[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 已經(jīng)不是第一次推出“CROSS”車型了，之前的M1、M2還有炫麗CROSS都表明了長(zhǎng)城對(duì)于高底盤車型的偏愛(ài)。騰翼C20R則是這個(gè)陣營(yíng)里最新的一員，在上市之前，通過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)，讓我們對(duì)它先有一個(gè)初步的了解。

　　從騰翼C20R的外觀可以看出，它應(yīng)該算作凌傲的“CROSS版”，不過(guò)在產(chǎn)品序列上被歸入了“騰翼”系列。不難看出，騰翼C20R和凌傲在外觀上有著很多相似之處。得益于凌傲出色的車身設(shè)計(jì)，騰翼C20R的外形也算得上漂亮，這顯然要比之前的炫麗CROSS成功得多。

　　由于前臉造型過(guò)于夸張，凌傲曾針對(duì)中網(wǎng)做過(guò)一次改款。而到了騰翼C20R這里，在前臉的設(shè)計(jì)上又下了一番功夫，取消了眾多車型慣用的鍍鉻裝飾，全新的灰色烤漆中網(wǎng)看上去更加時(shí)尚。并且，下杠部位的銀色飾板和環(huán)繞車身的黑色包圍也都是CROSS車型的標(biāo)志性特征。

　　眾所周知，對(duì)于轎車而言，懸掛升得越高，車身姿態(tài)就越難看，這也是轎車“升級(jí)”到跨界車后在設(shè)計(jì)上所要解決的一個(gè)問(wèn)題，而普遍的辦法就是通過(guò)各種套件來(lái)讓車身顯得而更厚實(shí)一些。騰翼C20R在加裝了黑色包圍和行李架后，盡管還是有明顯的轎車風(fēng)格，但看上去已經(jīng)協(xié)調(diào)了很多。

　　尾部延續(xù)了凌傲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在下杠底部增加了銀色裝飾板，排氣管也經(jīng)過(guò)了加粗和鍍鉻處理，其它部位與凌傲沒(méi)有差別。

　　騰翼C20R采用了轎車中不常用的三角牌輪胎，顯然是為了節(jié)省成本考慮。輪胎的尺寸為195/60 R16，規(guī)格還是很高的。剎車延續(xù)了凌傲的四輪盤式制動(dòng)，卡鉗也涂成了紅色，與16寸輪轂搭配看上去效果不錯(cuò)。

　　從工藝上來(lái)看，騰翼C20R的中控臺(tái)全都采用了塑料材質(zhì)。而為了讓其顯得更加精致，中控臺(tái)的上部都經(jīng)過(guò)了顆粒處理，最大限度地規(guī)避了塑料材質(zhì)所帶來(lái)的廉價(jià)感。這樣的處理效果很明顯，讓車內(nèi)的感覺(jué)可以媲美合資車型了。

　　騰翼C20R不僅配備了一套賣相不錯(cuò)的皮質(zhì)座椅，并且座椅的舒適性也非常不錯(cuò)。最重要的是人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，坐墊和靠背的軟硬適中，這在自主品牌中是很難得的，因此乘坐感受也要優(yōu)于大部分自主車型。但功能上并不豐富，主副駕駛位都不具備高低調(diào)節(jié)功能。

　　后排座椅的舒適度和前排保持一致，靠背還具有角度可調(diào)功能，可以有效地緩解乘坐疲勞。同時(shí)后排中央采用了全平地板設(shè)計(jì)，可以提高后排第三人乘坐的舒適性。從空間方面來(lái)看，騰翼C20R的腿部空間不算寬敞，坐進(jìn)去后腿部基本沒(méi)有太多余量，不過(guò)頭部空間非常出色，頭頂上約有兩個(gè)拳頭的距離。

空間測(cè)量及座椅舒適性測(cè)試

　　我們?cè)?jīng)開(kāi)著它在海拔5300米的世界屋脊行駛了1700多公里，而非常幸運(yùn)的是，這次的測(cè)試車還是這位老朋友。不同的是，這次我們要通過(guò)測(cè)試，了解它的安全性，以及噪音和油耗。

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　　在上次長(zhǎng)途試駕時(shí)我們最長(zhǎng)時(shí)間曾經(jīng)連續(xù)駕駛16個(gè)小時(shí)的車，那種感受簡(jiǎn)直是煎熬，即便是再豪華的車我們也不想再開(kāi)哪怕一公里。但即便如此我們對(duì)于長(zhǎng)城C20R的座椅還是印象非常深刻。

　　采用光滑的皮革材質(zhì)，座墊和靠背的側(cè)面包裹性都一般，稍微大幅度的轉(zhuǎn)彎會(huì)讓人感覺(jué)快要飛出去了。坐墊整體并不厚實(shí)，也不夠柔軟，但支撐性卻非常不錯(cuò)，使得長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候身體不會(huì)過(guò)于凹陷在車?yán)?。因?yàn)椴捎每缃缭煨停卧O(shè)計(jì)的比較高，以保證良好的駕駛視野。

　　前排座椅的尺寸不小，尤其是坐墊的深度達(dá)到51cm，這使得駕駛者的大腿可以全部放在坐墊上，得到非常好的支撐和休息。

　　后排座椅的側(cè)向包裹并不好，所以如果稍猛烈的轉(zhuǎn)向，后排的反應(yīng)會(huì)更強(qiáng)烈。和前排一樣，后排座椅的支撐性非常好，并且靠背的傾斜角度也比較大，這點(diǎn)比同級(jí)車要好的多，因?yàn)橥ǔ＿@個(gè)級(jí)別的車因?yàn)橐o后排乘客的腿部留出一定的空間，再為后備箱留出一定的空間，最后舍棄的就是后排靠背的舒適性，靠背都是非常直的，長(zhǎng)時(shí)間乘坐無(wú)疑會(huì)腰酸背疼。

　　再來(lái)對(duì)騰翼C20R的內(nèi)飾用料和做工做個(gè)考評(píng)。

　　中控臺(tái)全都采用了塑料材質(zhì)。為了讓其顯得更加精致，中控臺(tái)的上部都經(jīng)過(guò)了顆粒處理，所以在手感是視覺(jué)上效果都非常不錯(cuò)，車內(nèi)的感覺(jué)可以媲美合資車型了。

　　后備箱的空間并不算大，但底面積比較大，原因是傾斜的后排座椅靠背占據(jù)了后備箱不少的面積。在使用時(shí)我們看到如果是特大號(hào)的行李箱放進(jìn)去會(huì)比較困難，但中號(hào)收納箱或者背包放進(jìn)去就完全沒(méi)有問(wèn)題。

加速測(cè)試：

　　首先來(lái)看看騰翼C20R的加速測(cè)試。

　　全油門起步，騰翼C20R的車身姿態(tài)并非完美，原因在于Cross跨界設(shè)計(jì)的造型，使得離地間隙較高，懸掛的行程也稍長(zhǎng)。在急加速時(shí)前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺(jué)到車頭急速的抬起。

　　起步時(shí)我們把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)因?yàn)榻咏逯?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩，再加上測(cè)試路面稍有塵土，所以前輪打滑空轉(zhuǎn)非常明顯。為此要耽誤接近1秒的時(shí)間，所以我們只能低轉(zhuǎn)速起步，轉(zhuǎn)速不超過(guò)2500轉(zhuǎn)，這時(shí)百公里加速時(shí)間就明顯短得多。

　　從曲線圖上可以看到加速時(shí)動(dòng)力輸出的最大G值超過(guò)0.6g，一擋換二擋時(shí)的動(dòng)力損耗比較明顯，換擋時(shí)的斷檔時(shí)間也比較長(zhǎng)。二擋換三擋時(shí)要稍好，二擋最高時(shí)速到90公里，三擋破百。

　　最后得到長(zhǎng)城騰翼C20R的百公里加速時(shí)間為12.12秒。

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制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試騰翼C20R表現(xiàn)出非常好的狀態(tài)，40.3米的制動(dòng)距離讓騰翼C20R媲美一些豪華級(jí)車甚至性能車，要知道這臺(tái)C20R是我們?cè)?jīng)開(kāi)到珠峰的，輪胎狀況已經(jīng)非常不好，地上還有浮土，所以我們有理由相信，如果環(huán)境再好點(diǎn)，剎車距離在40米之內(nèi)完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　可以看到全力制動(dòng)時(shí)車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時(shí)可以感受到剎車踏板比較敏感，似乎腳下踩著的就是剎車卡鉗，制動(dòng)感受非常直接。整體制動(dòng)效果非常不錯(cuò)，讓人信心比較足。

　　最后得到長(zhǎng)城騰翼C20R的百公里制動(dòng)距離為40.3米。

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噪音測(cè)試：

　　因?yàn)轵v翼C20R車身工程降噪做的比較到位，車門邊緣都包裹了厚實(shí)并且尺寸較大的隔音橡膠，所以對(duì)于噪音控制我們認(rèn)為比較出色。

　　噪音測(cè)試分四組進(jìn)行，分別是怠速、60公里時(shí)速、90公里時(shí)速和120公里時(shí)速。通過(guò)噪音儀可以看到怠速的車內(nèi)噪音為41.8分貝，這時(shí)的噪音來(lái)源主要為運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　60公里時(shí)速時(shí)的噪音為61.9分貝，車內(nèi)可以感覺(jué)到輕微的風(fēng)噪，但對(duì)于車內(nèi)談話或者欣賞車載音響并不會(huì)產(chǎn)生什么影響;90公里時(shí)速噪音為64.3分貝，跟60公里時(shí)的噪音相比相差并不大。120公里時(shí)速噪音主要來(lái)源為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及風(fēng)噪和路噪，其中風(fēng)噪比較明顯，說(shuō)明高速行駛時(shí)騰翼C20R的風(fēng)噪控制稍差。

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油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試的路況主要為高速公路，占到全部行駛里程的80%，其余20%為城市擁堵路段。車內(nèi)全程四個(gè)人，并且放了四個(gè)背包，算是滿載行駛。

　　油耗測(cè)試共計(jì)行駛里程125.1公里，加油8.2升，計(jì)算得到騰翼C20R的油耗約為百公里6.56升。

珠峰考驗(yàn)  長(zhǎng)途試駕C20R

　　登珠峰并不是我們此行的目的，然而陰差陽(yáng)錯(cuò)踏上旅程，我們就開(kāi)著一輛剛下線的行駛里程為0公里的小車上了路。出發(fā)前我們做的唯一功課是一本《西藏公路手冊(cè)》，翻開(kāi)折角才知道此行路程總共不到800公里，然而最后一段102公里號(hào)稱是世界上最難走的一段路，強(qiáng)烈不建議駕駛非越野車行駛。我們還是決定開(kāi)著這輛小車上路，單車從拉薩開(kāi)到珠峰大本營(yíng)，接受珠峰的考驗(yàn)。了解更多此次西藏自駕見(jiàn)聞，請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入《朝圣之旅 長(zhǎng)假自駕西藏拉薩游記及攻略》。

　　此次長(zhǎng)途試駕我們一共行駛1674公里，而在我們之前，長(zhǎng)城廠家從保定把車開(kāi)到拉薩，我們從拉薩出發(fā)時(shí)公里數(shù)是3802公里。三天，72個(gè)小時(shí)，我們完成了從拉薩到珠峰的往返，而在第二天，我們用了將近15個(gè)小時(shí)，行駛在從珠峰腳下到珠峰大本營(yíng)的那一段102公里的路上。

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　　這篇文章將講述從拉薩到珠峰這1600多公里遇到的故事。而對(duì)于我們的試駕車，長(zhǎng)城騰翼C20R，太平洋汽車網(wǎng)之前曾做過(guò)靜態(tài)評(píng)測(cè)，關(guān)于它的用料做工、功能配置，請(qǐng)參考文章《“跨界”新丁 靜態(tài)體驗(yàn)長(zhǎng)城騰翼C20R》。

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關(guān)于珠峰及珠峰大本營(yíng) 珠穆朗瑪峰(珠峰)，海拔8848.43米，世界第一高峰，位于喜馬拉雅山中段之中尼邊界上、西藏日喀則地區(qū)定日縣正南方。珠峰大本營(yíng)，位于海拔5300米，是為保護(hù)珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的保護(hù)帶，這里可以直接觀察珠峰，但并不是每個(gè)來(lái)到珠峰大本營(yíng)的游客都有機(jī)會(huì)看到珠峰，因?yàn)楹０魏芨?，珠峰常年有云霧圍繞。

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　　關(guān)于騰翼C20R

　　這是一款比轎車底盤稍高的Cross車型，2460mm的軸距、小型車定位使它并沒(méi)有太多空間優(yōu)勢(shì)，好在此行我們只有兩個(gè)人，對(duì)于后排空間并沒(méi)有過(guò)高要求。兩個(gè)大型背包是我們的全部裝備，后備箱可以完全滿足我們置物的要求。

　　1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)變速箱，基本上是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，談不上有多出色，但長(zhǎng)途歸來(lái)的我們對(duì)它刮目相看，感謝它的穩(wěn)定可靠，里面的故事我們會(huì)在后面詳細(xì)道來(lái)。

　　麥弗遜前懸、扭力梁后懸，如果在城市使用并不會(huì)對(duì)它有太多感覺(jué)。但我們面對(duì)百公里的爛路，包括搓板路、大大小小的彈坑、連續(xù)側(cè)坡等，這套底盤系統(tǒng)充分展現(xiàn)出了它的劣勢(shì)，如果下次再走這條路，我們一定選擇一款舒服的SUV，當(dāng)然，如果可以選擇，我們一定不會(huì)再登珠峰。

高海拔山區(qū)公路體驗(yàn)

　　拉薩海拔3700米，我們是從北京直飛拉薩，在落地后并沒(méi)有明顯的高原反應(yīng)，但我們還是用三天時(shí)間留在拉薩市內(nèi)，以適應(yīng)高海拔帶來(lái)的身體不適。而騰翼C20R明顯要比我們適應(yīng)的快，畢竟在到達(dá)拉薩前它已經(jīng)經(jīng)過(guò)了青藏線的考驗(yàn)。

　　在保定到拉薩的這段路程，四輛車的騰翼C20R車隊(duì)僅有一輛出現(xiàn)輕微拖底，其他的完全沒(méi)有出現(xiàn)任何差錯(cuò)，哪怕在海拔5300米唐古拉山口，所有人員都出現(xiàn)高原反應(yīng)而癱倒的時(shí)候，C20R還是沒(méi)有任何不適。在車隊(duì)到達(dá)拉薩后，我們檢查機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)機(jī)油還都是非常清澈的。

　　這一天我們的行程是從拉薩走拉亞公路、S307省道、G318國(guó)道，到達(dá)日喀則，全程368公里，應(yīng)該算是名副其實(shí)的景觀大道，選擇這條稍有些繞的路，是因?yàn)樗?jīng)過(guò)著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、崗巴拉山口，而有幸目睹圣湖羊卓雍措也讓我們與納木措失之交臂。

　　羊卓雍措海拔4441米，俗稱羊湖，在去羊湖的路上要經(jīng)過(guò)60多公里的平坦公路，以及30多公里的蜿蜒山路，不過(guò)好在路況非常好，全部都是鋪裝路面，盡管有些路段在修路，但只是小塊的坑洼路況，稍微減速就可以通過(guò)。

　　西藏幾乎沒(méi)有高速公路，(貢嘎機(jī)場(chǎng)是唯一高速公路，今年7月剛剛通車)，但我們走的這條S307省道路況絲毫不比高速公路差，單向三車道，經(jīng)常是行駛10幾分鐘見(jiàn)不到一輛車，與高速公路不同的是這條公路彎較多，這也是藏區(qū)公路的特點(diǎn)。

　　由于路況較好，在保證安全的前提下我們偷偷把時(shí)速提高到100，而由于這里海拔并不算高，騰翼C20R的駕駛感受與平原地區(qū)并沒(méi)有太大差別。方向盤的回饋力度比較輕，但駕駛手感并不差，速度超過(guò)100的時(shí)候并不會(huì)有難于掌控的感覺(jué)，稍打方向會(huì)感覺(jué)車輛還是比較靈巧，方向稍有虛位，但還算可以接受。

　　高速行駛底盤沒(méi)有松散的感覺(jué)，突然并線時(shí)讓人比較有信心。但由于CROSS造型設(shè)計(jì)，C20R的底盤要比普通轎車稍高，這點(diǎn)在后面的非鋪裝路面駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)是一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，但在公路上還是稍有些反應(yīng)遲緩，稍大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)讓車身反應(yīng)過(guò)于猛烈，突然的打方向有時(shí)會(huì)讓副駕的乘坐者嚇一跳。

　　較長(zhǎng)的避震器行程對(duì)于路面震動(dòng)過(guò)濾比較好，但同樣在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的擠壓效應(yīng)，車身側(cè)傾比較明顯。

　　我們?cè)?font color="#325165">試駕時(shí)會(huì)非常害怕突然遇到路面不好的狀況，而這種狀況在西藏的公路上還是比較常見(jiàn)，平整的公路突然前面出現(xiàn)占據(jù)半個(gè)路面的淺坑，淺坑的樣子與減速路障很像，由于時(shí)速較快，如果不減速通過(guò)不僅傷車，而且坐在車內(nèi)的人感受也非常不好，而由于后懸采用半獨(dú)立懸架，在通過(guò)淺坑時(shí)會(huì)感覺(jué)車尾出現(xiàn)明顯彈跳。如果打方向繞過(guò)淺坑，車輛的側(cè)傾非常明顯。

　　行駛30多公里的回形山路，一路全是高山草甸風(fēng)光，而最遠(yuǎn)處的高山就連著藍(lán)天，云則藏在山的后面，每時(shí)抬頭會(huì)回看見(jiàn)不一樣的云景。而連續(xù)的掉頭彎會(huì)讓人對(duì)于這樣的景色稍微感到乏味，而在某個(gè)不經(jīng)意的掉頭彎之后，猛的看到一片平靜的湖水，倒映著遠(yuǎn)處的雪山，這里就是羊卓雍措，美到讓人感動(dòng)。而正是這不經(jīng)意的景色，也讓這樣的美景倍感珍貴。

穿越珠峰百公里爛路

　　第一天的旅程行駛到定日縣作為終點(diǎn)，第二天我們從定日開(kāi)始，將要進(jìn)入珠峰的地界。珠峰大本營(yíng)位于定日縣境內(nèi)，定日縣城距離珠峰總共127公里，其中前面25公里是鋪裝路，后面則完全沒(méi)有任何鋪裝。

　　定日海拔4300米，清晨的定日溫度已經(jīng)降至零下，我們的車上覆蓋了一層薄冰。發(fā)動(dòng)機(jī)器我們繼續(xù)上路。然而前一天我們?cè)谶M(jìn)入定日縣城時(shí)已經(jīng)天黑，所以并沒(méi)有注意油量，等到早上打算上路時(shí)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)已經(jīng)快沒(méi)有油了，打算加油時(shí)被告知定日縣唯一一個(gè)加油站正在改修擴(kuò)建，現(xiàn)在停用，而最近的加油站距離定日70公里!

　　沒(méi)辦法，我們求助路邊的大車司機(jī)，被告知定日縣白壩村旁有私人加油，而白壩村也是從定日縣到珠峰的必經(jīng)之路。我們趕到白壩村，找到一個(gè)修車的店鋪，老板提著油桶告訴我們他這里就有油，90標(biāo)號(hào)?？?font color="#325165">騰翼C20R的油箱蓋上清楚的寫著“請(qǐng)加93號(hào)以上汽油”。

　　如果說(shuō)這里的汽油是全世界最貴的汽油應(yīng)該不過(guò)分，90號(hào)汽油每升13元!而且這油能不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，是否是90號(hào)油我們也不得而知。不過(guò)為了能順利到達(dá)珠峰，我們只能讓老板用一根膠皮管子，把油從油桶抽到油箱里。由于我們的失誤，C20R受委屈了。

　　加完油我們直奔珠峰大本營(yíng)，車輛在進(jìn)入大本營(yíng)前經(jīng)過(guò)一個(gè)邊防站，過(guò)了邊防站再走5公里有個(gè)岔路，直行方向通往樟木，這里是通向尼泊爾的口岸;另一個(gè)就是指向珠峰，而珠峰這條路從這里開(kāi)始就再也看不到水泥或者柏油路面，只有看不見(jiàn)盡頭的沙石、礫石路。

　　本來(lái)對(duì)于上山的路況是有心理準(zhǔn)備的，我們已經(jīng)做好了艱難的準(zhǔn)備，但真正面對(duì)面對(duì)這樣坑爹的路況的時(shí)候，我們認(rèn)識(shí)到自己還是輕敵了，想要開(kāi)快是完全不可能的，每個(gè)坑前都要減速，每個(gè)轉(zhuǎn)彎都要提前選擇一條稍稍平坦一點(diǎn)的線路，讓車和我們的反應(yīng)沒(méi)有那么強(qiáng)烈。

　　臨近中午，這里的氣溫急劇升高，最高氣溫超過(guò)25度，再加上高海拔和陽(yáng)光直射，車內(nèi)溫度超過(guò)35度，這時(shí)我們卻不能開(kāi)窗，不能開(kāi)空調(diào)。如果開(kāi)窗，車內(nèi)在短時(shí)間就會(huì)滿是灰塵，呼吸都成問(wèn)題。開(kāi)空調(diào)?超過(guò)30度的陡坡!1.5L的小排量加上不到90號(hào)的汽油!

　　看著旁邊偶爾擦肩而過(guò)的陸巡和帕杰羅，我們多想自己也坐在里面。另外要說(shuō)的一點(diǎn)，在這里見(jiàn)得最多的就是陸巡和帕杰羅，原因是穩(wěn)定，并且對(duì)油品的要求不高，配件也好找。

　　事實(shí)上在我們這一天總共15個(gè)小時(shí)還多的珠峰山路駕駛的旅途中，就沒(méi)有見(jiàn)到一輛轎車，我們絕對(duì)是唯一的。而據(jù)當(dāng)?shù)厝烁嬖V我們，這里偶爾還是會(huì)有轎車上山，但我們這么小的確實(shí)不多見(jiàn)。

　　珠峰大本營(yíng)海拔5300米，在進(jìn)入大本營(yíng)前會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)觀景臺(tái)，這里可以看到整個(gè)喜馬拉雅山脈，而包括珠峰在內(nèi)的多個(gè)山峰在這里都可以看到，當(dāng)然，前提是足夠幸運(yùn)，因?yàn)檫@里天氣無(wú)常，如果云量較厚則無(wú)法看到珠峰或者其他山峰。我們?cè)趤?lái)的路上就已經(jīng)做好了看不到珠峰的準(zhǔn)備，如果看到了那就是幸運(yùn)。

　　當(dāng)那個(gè)三棱形山峰出現(xiàn)在我們面前時(shí)，確實(shí)讓人興奮，我們比對(duì)它與畫冊(cè)上的樣子，千真萬(wàn)確，女神在讓我們經(jīng)歷了磨練之后，眷顧了我們。

回程爆胎驚心夜路

　　由于裝備有限，我們沒(méi)辦法在珠峰大本營(yíng)過(guò)夜，在大本營(yíng)逗留了1個(gè)多小時(shí)之后，我們踏上返程路。此時(shí)是下午4點(diǎn)，我們決定爭(zhēng)取在7點(diǎn)前趕到珠峰觀景臺(tái)，在這里可以看到珠峰及整個(gè)喜馬拉雅山脈的余暉。

　　下山的路對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要時(shí)刻控制擋位，盡量用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制速度，少用制動(dòng)。盡管C20R跨界造型使得底盤較高，但如果遭遇拖底還是比較危險(xiǎn)的事，所以在彈坑前要及時(shí)減速。

　　在彈坑前剎車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況，這時(shí)就需要控制好車速，穩(wěn)定住方向盤，由于C20R的方向盤較輕，在輪胎軋到石頭時(shí)會(huì)感覺(jué)方向盤在向外側(cè)狠拽，這時(shí)需要控制好方向，由于路面較窄，經(jīng)常遇到一側(cè)是山巖，一側(cè)是峭壁的情況，把握好方向盤絕非兒戲。

　　行進(jìn)20公里，進(jìn)入山谷，這里相對(duì)比較平坦，沒(méi)有太多急彎，但路況卻并沒(méi)有好多少，路面還是以石礪為主，鋒利的石頭嵌在路上，尖都向外，看得人心經(jīng)膽顫。由于想要在7點(diǎn)之前趕到珠峰觀景臺(tái)，我們忘記石頭會(huì)帶來(lái)很大的麻煩，很快我們就付出了代價(jià)。

　　進(jìn)入狹窄區(qū)，路只有一車多寬，路中間的石頭尖朝外側(cè)，我們低估了它的威脅，在嘭的一聲之后，我們聽(tīng)到泄氣的聲音，這時(shí)我們意識(shí)到是爆胎了。強(qiáng)撐著把車開(kāi)到路旁，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)是右前胎的胎壁被劃出一個(gè)三角口，這種口子明顯是石頭尖戳破，基本沒(méi)法修補(bǔ)。

　　打開(kāi)后備箱，我們才發(fā)現(xiàn)騰翼C20R給我們準(zhǔn)備的還不是全尺寸備胎在出發(fā)前曾有人建議我們帶兩條備胎，因?yàn)槎鄶?shù)來(lái)珠峰的車輛都是這樣做的，但我們沒(méi)有采納，這時(shí)想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起來(lái)非?；膫涮ケ晃覀冄b好，而由于工具極度不順手，我們沒(méi)有把它換至后輪。等到下了山我們找家修理店才把備胎與后輪互換，這是后話。

　　換好備胎后由于沒(méi)有備胎作為備用，我們基本上已經(jīng)孤注一擲，沒(méi)有退路，所以必須保證現(xiàn)有的四個(gè)輪胎不再出任何差錯(cuò)。在用備胎行駛20公里后我們?cè)诼放缘囊粋€(gè)村子里看到一家補(bǔ)胎打起的小店，不過(guò)在細(xì)心的修補(bǔ)了一個(gè)多小時(shí)后，一聲爆響宣告失敗，我們把破胎扔進(jìn)后備箱，用那只滑稽的備胎繼續(xù)趕路。

　　由于前輪兩側(cè)輪胎的寬度不同，在走山路時(shí)會(huì)感覺(jué)到抓地力有明顯不同，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果是左轉(zhuǎn)彎，會(huì)有明顯的右側(cè)輪胎被拖拽的感覺(jué)。這一方面需要駕駛更謹(jǐn)慎，另一方面也讓車輛的安全性受到考驗(yàn)。特別是這時(shí)我們已經(jīng)小心謹(jǐn)慎到極點(diǎn)，完全不考慮需要多長(zhǎng)時(shí)間才能走出珠峰。

　　平均時(shí)速甚至不超過(guò)15公里，我們用爬的速度走出珠峰，當(dāng)我們看到鋪裝路面時(shí)已經(jīng)是凌晨1點(diǎn)，而這近8個(gè)小時(shí)的駕駛過(guò)程中，我們基本上再?zèng)]有見(jiàn)過(guò)其他車從我們身邊駛過(guò)。

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后記：

　　開(kāi)著C20R去珠峰，并不是長(zhǎng)城汽車要求我們的，而我們?nèi)ブ榉逡膊皇菫榱俗C明什么。如果夠幸運(yùn)，能見(jiàn)到珠峰當(dāng)然更好，但即便見(jiàn)不到，我們也收獲了沿途的風(fēng)景，去之前我們的目的就是這樣簡(jiǎn)單。顯然，這段旅途C20R不是最好的選擇，我們回來(lái)后也在懷疑下次還會(huì)不會(huì)駕駛一輛小型車進(jìn)行長(zhǎng)途自駕。

　　但我們還是要感謝C20R，盡管在這三天里它不夠舒適，同時(shí)讓我們經(jīng)歷驚險(xiǎn)，但總還是有驚無(wú)險(xiǎn)的讓我們安全回到拉薩，它的穩(wěn)定性和可靠性讓我們對(duì)這輛小車有了更多的感情。突然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)我們是三個(gè)人一起接受了珠峰的考驗(yàn)。

長(zhǎng)途試駕沿途風(fēng)景欣賞

靜謐的拉薩河

G318是一條景觀大道

S307路邊的風(fēng)景

羊卓雍措

羊湖及遠(yuǎn)處的卡若拉冰川

近距離看羊卓雍措

路旁美景

珠峰沿途欣賞

珠峰觀景臺(tái)遙望珠峰

珠峰腳下的村落

沿途的跨子（側(cè)邊三輪摩托）車隊(duì)

珠峰腳下風(fēng)景

朝圣的人

望見(jiàn)珠峰

珠峰腳下的村落