空間測量及座椅舒適性測試

　　我們曾經(jīng)開著它在海拔5300米的世界屋脊行駛了1700多公里，而非常幸運的是，這次的測試車還是這位老朋友。不同的是，這次我們要通過測試，了解它的安全性，以及噪音和油耗。

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　　在上次長途試駕時我們最長時間曾經(jīng)連續(xù)駕駛16個小時的車，那種感受簡直是煎熬，即便是再豪華的車我們也不想再開哪怕一公里。但即便如此我們對于長城C20R的座椅還是印象非常深刻。

　　采用光滑的皮革材質(zhì)，座墊和靠背的側(cè)面包裹性都一般，稍微大幅度的轉(zhuǎn)彎會讓人感覺快要飛出去了。坐墊整體并不厚實，也不夠柔軟，但支撐性卻非常不錯，使得長途駕駛的時候身體不會過于凹陷在車?yán)?。因為采用跨界造型，座椅設(shè)計的比較高，以保證良好的駕駛視野。

　　前排座椅的尺寸不小，尤其是坐墊的深度達(dá)到51cm，這使得駕駛者的大腿可以全部放在坐墊上，得到非常好的支撐和休息。

　　后排座椅的側(cè)向包裹并不好，所以如果稍猛烈的轉(zhuǎn)向，后排的反應(yīng)會更強烈。和前排一樣，后排座椅的支撐性非常好，并且靠背的傾斜角度也比較大，這點比同級車要好的多，因為通常這個級別的車因為要給后排乘客的腿部留出一定的空間，再為后備箱留出一定的空間，最后舍棄的就是后排靠背的舒適性，靠背都是非常直的，長時間乘坐無疑會腰酸背疼。

　　再來對騰翼C20R的內(nèi)飾用料和做工做個考評。

　　中控臺全都采用了塑料材質(zhì)。為了讓其顯得更加精致，中控臺的上部都經(jīng)過了顆粒處理，所以在手感是視覺上效果都非常不錯，車內(nèi)的感覺可以媲美合資車型了。

　　后備箱的空間并不算大，但底面積比較大，原因是傾斜的后排座椅靠背占據(jù)了后備箱不少的面積。在使用時我們看到如果是特大號的行李箱放進(jìn)去會比較困難，但中號收納箱或者背包放進(jìn)去就完全沒有問題。