越野體驗(yàn)：高底盤通過性不錯(cuò) 四驅(qū)表現(xiàn)中等偏上

　　作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，我們特意選擇一段非鋪裝的山石土路。喜歡跑山的我，每次開著自己的家用轎車到這條路都會“歇菜”，坑洼路面加上凸起的山石總讓我車的底盤受盡折磨，而自由客在這條路上如履平地，完全不用擔(dān)心它的表現(xiàn)。

　　自由客的底盤非常扎實(shí)，懸掛調(diào)教也很扎實(shí)，彈簧有些偏硬。路面上大部分的顛簸都會通過底盤傳回車內(nèi)，多少會令駕乘感覺有些不是太舒適。不過對于偏愛硬派SUV的用戶，這些都完全可以接受。

　　以高速通過這種崎嶇的山石土路，自由客顯得很穩(wěn)健。整體的車身剛性很好，沒有一點(diǎn)松散的感覺，車輛很容易掌控。這種路況對于自由客簡直太“兒戲”了，我們?yōu)榱烁玫臋z驗(yàn)它的四驅(qū)性能，選擇了一個(gè)有較大傾角的土坡，這里也是部分越野愛好者的底盤。

　　自由客采用的是一套名為“Freedom-Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，官方稱為“主動(dòng)式全時(shí)四驅(qū)”，不過其實(shí)它跟大多數(shù)20、30萬的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，通過中央電控多片離合器將動(dòng)力傳遞到后輪。

　　當(dāng)自由客的車輪出現(xiàn)打滑失去抓地時(shí)，自由客的四驅(qū)系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動(dòng)力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。只是可能是出于對CVT變速箱的扭矩保護(hù)，打滑車輪的制動(dòng)并不很明顯，最終在柔軟的沙土坡上，自由客還是望坡興嘆了。