4 混動原理解析及油耗分析

　　低速時采用完全電動力驅(qū)動車輛行駛，而在中速時油電的使用比例根據(jù)油門深度及車速在隨時調(diào)整，因此車輛在怠速及起步時節(jié)油效果最好，而這種情況通常是汽油發(fā)動機汽車最費油的路況。因此駕駛CT200h在市區(qū)內(nèi)完全不懼怕?lián)矶侣范危驗樵绞窃谶@種路況下CT200h的油耗優(yōu)勢越明顯。

　　我們駕駛CT200h白天在市區(qū)及郊區(qū)內(nèi)行駛，其中包括早高峰及中午相對比較暢通的時間段。行駛累計185.3公里，在回到加油站加油時讓我們比較吃驚，共加油10.36升，這比較出乎我們的意料，計算得到CT200h百公里油耗約為5.6升油，盡管沒有開到官方說的4.6省油，但百公里5.6升油基本上也是國內(nèi)微型車的平均油耗，所以節(jié)油效果還是非常讓人滿意的。

　　車載電腦顯示的平均油耗是5.7升，與我們測試得到的油耗差距微乎其微，所以說CT200h的車載電腦顯示的油耗也是比較準確的。

　　之后我們測試了CT200h在高速行駛狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，我們在高速公路上以100-120的勻速高速行駛67公里，加油4.9升，計算得到CT200h高速行駛百公里油耗為7.3升。而這樣的油耗表現(xiàn)也同樣讓我們比較吃驚，這依然遠低于目前我們常見的2.0L排量車型的油耗。

　　我們來研究一下CT200h的駕駛模式，位居中央控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，旋鈕可以選擇節(jié)能ECO模式或SPORT運動模式，兩種模式汽油和電動的分配有較大不同，當然動力感受也有非常大的分別。

　　在EV模式下，車輛可以保持從起步到30公里時速一直是純電力驅(qū)動，而如果車速不超過30公里時速，那么車輛也會一直保持電力驅(qū)動的模式，直到蓄電池的電量不足以支撐電力驅(qū)動車輛行駛，這時車輛也會自動切換至優(yōu)電混動，或者純油動。而我們測試的結(jié)果，在蓄電池接近滿格狀態(tài)的情況下，純電力驅(qū)動大約可以行駛4公里左右。

　　切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經(jīng)濟模式行駛，儀表盤左側(cè)儀表切換為混合動力的能量使用情況。這時動力會最大程度的依賴電池驅(qū)動，汽油驅(qū)動只是對電池驅(qū)動的補充。

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能源監(jiān)視器：

　　CT200h在液晶顯示器上可以顯示能源的使用情況，而這可以幫我們分析車輛在什么時候使用不同的驅(qū)動模式，以及什么時候為蓄電池充電。

　　車輛停止時發(fā)動機自動停止，這時使用蓄電池電力來為車內(nèi)電器供應能量，并且在車輛起步時也是依靠電動。不過蓄電池并不能讓車輛在這種方式下停很長時間，大約3至5分鐘的時間電池的電量就會消耗殆盡，這時發(fā)動機就會強制啟動，盡管車輛沒有行駛，但發(fā)動機也強制為電池充電。

　　而在充滿電后發(fā)動機也會自動停止，繼續(xù)使用電力來驅(qū)動車輛。在車輛起步時，EV模式下車輛是完全依靠電力驅(qū)動。在超過30公里時速時發(fā)動機介入，這時兩個動力同時驅(qū)動車輛。

　　中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機一方面為蓄電池充電，一方面滿足驅(qū)動需要，電動機則同時驅(qū)動車輛。

　　而不管在什么時候只要收油或者踩剎車，這時車輛都會回收能量，為蓄電池充電。