● 駕駛感受依舊以運(yùn)動(dòng)性為主 測(cè)試性能出色

　　既然內(nèi)外都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的強(qiáng)化，那毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力系統(tǒng)將搭載福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推出了兩款不同調(diào)校的版本，SVP版所采用的是GTDi240高增壓版。

　　福特的這臺(tái)GTDi240調(diào)校非常激進(jìn)，之前認(rèn)為君威2.0T的162kw已經(jīng)很極端了，而致勝卻調(diào)出了176.5kw，看來(lái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是非常大的。變速箱也采用了PowerShift 6速雙離合變速器

　　蒙迪歐-致勝SVP配備了盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，它可以通過(guò)兩側(cè)的傳感器來(lái)檢測(cè)兩側(cè)道路的情況，避免因?yàn)榉垂忡R的盲區(qū)在并線發(fā)生危險(xiǎn)。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校來(lái)看，盡管致勝的動(dòng)力輸出達(dá)到了240PS，但整體風(fēng)格并沒(méi)有表現(xiàn)出太多激進(jìn)的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動(dòng)力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出非常線性，可以一直持續(xù)到180km/h而不覺(jué)得有明顯衰竭，加速過(guò)程感覺(jué)就像一個(gè)平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時(shí)卻有一種向前竄的感覺(jué)，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動(dòng)力表現(xiàn)顯得行云流水同時(shí)又有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，這應(yīng)該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調(diào)校。

　　動(dòng)力輸出的風(fēng)格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調(diào)校比較柔軟，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應(yīng)地，彎道中車(chē)身的側(cè)傾會(huì)比較大，其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，完全可以再調(diào)得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩(wěn)的車(chē)身帶來(lái)了出色的穩(wěn)定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)。所以總體看來(lái)，底盤(pán)的能力還是值得肯定的。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

　　加速時(shí)，由于變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速有限制，所以起步時(shí)會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間。需要控制好起步轉(zhuǎn)速，車(chē)輛也可以達(dá)到很好的起步效果。最終7.78s的加速時(shí)間還是不錯(cuò)的。

● 100km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　得益于出色的輪胎，致勝在制動(dòng)階段表現(xiàn)非常出色。盡管車(chē)輛的前傾幅度較大，但制動(dòng)力很強(qiáng)，基本都維持在-1g左右。最終成績(jī)?yōu)?7.23，相當(dāng)不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　蒙迪歐-致勝旗艦運(yùn)動(dòng)版經(jīng)過(guò)一系列的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化，與蒙迪歐-致勝的車(chē)型特性更加吻合。已經(jīng)讓它成為了同級(jí)車(chē)中最富有性能車(chē)味道的車(chē)型，但這款旗艦運(yùn)動(dòng)版僅限于頂配車(chē)型，所以即便很吸引眼球，但性價(jià)比卻不會(huì)太高。而如果這套“裝備”同時(shí)能夠應(yīng)用于其它車(chē)款當(dāng)中，那么蒙迪歐-致勝將會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。