● 測試：剎車及噪音控制表現(xiàn)出色

百公里加速

　　在百公里加速測試起步時，高爾夫敞篷版車頭微微上揚，整體車身姿態(tài)控制的很好。由于DSG變速箱的自動保護功能，起步時候的轉(zhuǎn)速只能維持在1200轉(zhuǎn)左右，所以在松開剎車全油門加速的初段會感覺車子的加速不夠線性， 但隨著轉(zhuǎn)速的上升，在機械增壓和渦輪增壓的共同作用下，高爾夫敞篷版的加速力道還是有著不俗的表現(xiàn)，最終我們測得高爾夫敞篷版百公里加速時間為9.16秒。

百公里制動

　　相對于起步從容的姿態(tài)，高爾夫敞篷版在全力制動時候的姿態(tài)則顯得沒那么優(yōu)雅，雖然車頭下沉明顯，不過整個制動過程卻非常的線性和穩(wěn)定，225/45 R17的米其林輪胎也提供了很好的抓地力。經(jīng)過我們多次測試高爾夫敞篷版的制動成績始終穩(wěn)定在40米之內(nèi)，最好成績38.69米。

繞樁體驗

　　在日常駕駛中我們已經(jīng)可以感覺到高爾夫敞篷版懸掛調(diào)教向舒適性的妥協(xié)， 這一點也在繞樁環(huán)節(jié)中得到了驗證。雖然在整個繞樁過程中高爾夫敞篷版的方向指向性十分精準(zhǔn)，但較軟的避震及彈簧在極限的狀態(tài)下并未給車身提供強有力的支撐，這也另高爾夫敞篷版在樁間穿梭的姿態(tài)少了一絲從容，車身的側(cè)傾較為明顯。

噪音測試

　　雖然是一臺軟頂敞篷車型，但敞篷高爾夫的車內(nèi)噪音控制還是比較優(yōu)秀的。即使在超過100km/h的速度行駛下，敞篷后的噪音也只是比關(guān)閉頂棚的時候高出5分貝左右，當(dāng)然我們測量的范圍在前排，而打開頂篷坐在后排，行駛80km/h后排的乘客感受到的風(fēng)力為4級大風(fēng)。所以還是老老實實做前排享受吧。

　　競品分析：面對30-40W的價位，國內(nèi)的敞篷車市場可供選擇的車型可謂鳳毛麟角，下圖的幾款車型在空間方面MINI顯現(xiàn)出一定的略勢，但我們不能否認，選擇MINI的人群會比選擇敞篷高爾夫的人群更追求個性。而寶馬1系的敞篷版則在品牌上高出高爾夫一個檔次，同樣的軟頂和相差1萬左右的售價也是它和敞篷高爾夫成為了最直接的競爭對手。在整體操控上寶馬1系會略勝敞篷高爾夫一籌，但在空間方面則顯現(xiàn)出一定的略勢頭。308CC和EOC都采用了硬頂敞篷的設(shè)計，售價也與敞篷高爾夫有一定的差距，作為同樣出自大眾的EOS明顯定位要比敞篷高爾夫高出一截，2.0T的動力和更張揚的外觀設(shè)計也印證著這點，不過你要為這些額外付近8萬的代價。