【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在年初的時(shí)候，小編花光了囤積良久的假期，來了個(gè)云南自由行，與傳說中的香格里拉有過一段短暫的邂逅。雖然良辰美景轉(zhuǎn)瞬即逝，但大自然的壯闊已經(jīng)把我深深毒害，而且徒步與大巴的游覽組合著實(shí)讓人意猶未盡，決定了，有生之年必須開車再來一次。

　　曾經(jīng)有好長(zhǎng)一段時(shí)間，保時(shí)捷傳奇的911一直是我的Dream car，但現(xiàn)在已經(jīng)被本文的主角LX570取代了，理由是它不能陪我去翻山越嶺，更不能在水漫金山時(shí)乘風(fēng)破浪。不過如果某天中了超級(jí)大樂透頭獎(jiǎng)，我倒不介意來個(gè)齊人之福。

●《越野時(shí)代》第四季預(yù)告片

　　《越野時(shí)代》第四季的三車對(duì)比文章及測(cè)試視頻將于8月1日推出，屆時(shí)我們將向大家全面的展現(xiàn)本次參加評(píng)測(cè)的奔馳GL450、日產(chǎn)新途樂及雷克薩斯LX570的越野性能，敬請(qǐng)期待！

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奔馳GL450測(cè)試 有點(diǎn)大材小用了
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日產(chǎn)新途樂試駕 用豪華演繹越野經(jīng)典
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● 外觀：導(dǎo)入全新的家族前臉 動(dòng)感霸氣

　　先是北方的帝都，再有南粵的廣州，兩地近期都經(jīng)歷了數(shù)十年一遇的大暴雨。在這樣的大環(huán)境下，如果您身邊突然間出現(xiàn)一輛威武的SUV，并以百萬軍中救阿斗之勢(shì)沖破洪水的圍困，那么即使被濺起的水花澆個(gè)滿身濕透也必須豎起大拇指，并念出“牛逼”二字。此乃高難度危險(xiǎn)動(dòng)作，如果你駕駛的并非“陸地巡洋艦”，或者是本文的主角LX570，請(qǐng)勿模仿。

　　2012款LX570健壯的身軀keep的非常好，甚至長(zhǎng)度比老款還短了30mm，不像途樂那樣中年發(fā)福。全新的家族式前臉為L(zhǎng)X570增添很多時(shí)尚元素，紡錘式的中網(wǎng)與運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠過渡自然， 原廠已有大包圍的效果。中網(wǎng)收窄處的尖角與箭頭狀的LED日間行車燈配合得天衣無縫，那股銳氣很有沖擊力。

　　新款LX570的軸距依然是2850mm，車身側(cè)面的線條也與掛著牛頭標(biāo)的蘭德酷路澤如出一轍，說明還是正宗的豐田陸地巡洋艦平臺(tái)。LX570在前中網(wǎng)、兩側(cè)后視鏡以及后備箱蓋都配備了攝像頭，說明全方位地形路況監(jiān)視器功能已列入配置清單。車身側(cè)面的踏板配備了照明燈，細(xì)節(jié)處理毫不含糊。

　　作為雷克薩斯的旗艦SUV車型，LX570的配置相當(dāng)豐富，空氣懸掛自然是座上客，具備全段三級(jí)高度可調(diào)，全程調(diào)節(jié)范圍約為12cm，而且提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式，能夠有效兼顧公路與野外路況的需求。

　　擁有一款造型漂亮的LED尾燈組絕對(duì)是提升車輛品位的有效捷徑，LX570絢麗的三橫式尾燈組在夜間辨識(shí)度相當(dāng)高，美艷程度讓足以人過目不忘。除了具備可視攝像頭之外，LX570也配備了四探頭的倒車?yán)走_(dá)，對(duì)于駕馭如此大車很有幫助。

　　上下對(duì)開式的行李箱蓋設(shè)計(jì)很實(shí)用，尤其是取放小件行李的時(shí)候，上翻蓋具有電動(dòng)關(guān)閉功能，使用起來非常便利。如圖所示，在收起第三排座椅的情況下，行李箱容積尚算可觀，但如果把第三排座椅放下來的話，行李箱空間近乎零。為了壓榨出更多的乘坐空間，此舉實(shí)屬無奈。

　　對(duì)于能上山下海的鐵人三項(xiàng)賽選手來說，擁有一雙全能跑鞋很有必要。LX570原廠配備了鄧祿普AT22全地形輪胎，輪胎規(guī)格為285/60R18。雖然輪轂的視覺效果不如保時(shí)捷卡宴那動(dòng)則20寸或以上的輪轂霸氣，但這樣的設(shè)定絕對(duì)是合理的，厚厚的胎壁能夠提供更好的路面適應(yīng)性。

　　為了減少行進(jìn)阻力，車輪其實(shí)并非垂直于地面，而是有一定的傾角以減少輪胎的接地面積。常見的高性能車一般設(shè)定為外八字，為的是在彎道里獲得更多的抓地力。但LX570正好相反，原廠設(shè)定為內(nèi)八字。為何呢？在野外路況不好的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到左右兩側(cè)車輪落差較大的情況，內(nèi)八字的設(shè)定能夠使胎面得到更好的貼地效果，從而提升抓地力以達(dá)到脫困的目的。

● 內(nèi)飾：造型簡(jiǎn)潔大方 用料上乘

　　沒有環(huán)抱式的中控臺(tái)，沒有Remote Touch多媒體操作系統(tǒng)，LX570的內(nèi)飾設(shè)計(jì)其實(shí)挺傳統(tǒng)的，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)顯得大方得體，高級(jí)真皮與實(shí)木桃木的搭配不惜工本，每一寸上乘的用料都直接實(shí)在的質(zhì)感享受，充分體現(xiàn)了雷克薩斯旗艦的身價(jià)?？倎砜粗锌嘏_(tái)的造型設(shè)計(jì)基本上都是筆直的線條，不知不覺間流露著一絲絲硬朗的感覺。

　　雖然缺席當(dāng)家的Remote Touch系統(tǒng)，但8英寸的多功能顯示操作系統(tǒng)也并非浪得虛名，而且在崎嶇的上路上晃來晃去的時(shí)候，倒也未必能拿好Remote Touch系統(tǒng)的鼠標(biāo)。LX570的多功能一體機(jī)集成了影音播放、溫控、導(dǎo)航等系統(tǒng)，同時(shí)具備語音控制，內(nèi)置40G容量的硬盤，多媒體功能相當(dāng)齊全。

　　在穿越叢林，又或者以火箭發(fā)射狀爬坡時(shí)，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手也未必能夠百分百準(zhǔn)確地了解路況，但有了這套全方位地形路況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之后，駕駛員可以通過前后左右四個(gè)方位的攝像頭查看車身周圍的情況，實(shí)現(xiàn)零死角，任何風(fēng)吹草動(dòng)都不會(huì)走漏眼。

　　雷克薩斯的出品向來以內(nèi)飾精致著稱，從面板材質(zhì)的選擇，到每一個(gè)按鍵旋鈕的阻尼設(shè)定，都能體現(xiàn)那份一絲不茍的態(tài)度，為的只是帶給用戶最優(yōu)越的使用感受。另外在面板布局設(shè)計(jì)方面也會(huì)有化繁為簡(jiǎn)的思路，按鍵數(shù)量嚴(yán)格控制，力求做到用戶上手零難度。在細(xì)節(jié)處理上，用戶真會(huì)有被重視的感覺，而且這種感覺往往能夠大大提升用戶的品牌忠誠(chéng)度。

　　在排擋桿后方的是各種越野裝備的控制區(qū)域，四個(gè)撥桿的造型有點(diǎn)像發(fā)射飛彈的開關(guān)，各級(jí)開關(guān)說明如上圖所示，每一下?lián)軇?dòng)都有實(shí)際意義，并非兒戲。遇到有挑戰(zhàn)性的路況時(shí)，先把車停下來，撥一下這幾個(gè)擋桿，然后按下開始鍵，之后你能做的就只有握好方向盤了，油門剎車完全不用管，所有東西自動(dòng)爬坡系統(tǒng)都會(huì)代勞，只要不把車開到湖里去就行。

　　依靠電子系統(tǒng)的強(qiáng)大，即使是新牌車手也能輕松通過本以為無法逾越的障礙，同時(shí)整個(gè)過程也因此變得平淡無奇，毫無激情可言，所有東西仿佛都是順理成章的，沒有了那種經(jīng)過多次嘗試終于征服障礙的成就感，越野本該是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)性和未知數(shù)的活動(dòng)。結(jié)論只有一個(gè)，車很牛，不是你很牛。

　　如果你習(xí)慣了小巧的賽車方向盤，那LX570碩大的方向盤會(huì)讓你有點(diǎn)不習(xí)慣。但沒關(guān)系，出色的手感會(huì)讓你愛不釋手。對(duì)于像LX570這樣的大車來說，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的調(diào)教是個(gè)有難度的項(xiàng)目，輕了會(huì)覺得不受控制，像開船，重了又會(huì)覺得累，要找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)并不容易，但雷克薩斯還是做到了?？勺凖X比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGRS）使轉(zhuǎn)向助力變得人性化，而且有足夠的力度反饋，隱約還能feel到淡淡的路感。方向盤具有加熱功能，即使在冰天雪地里也不再縮手縮腳的。

　　現(xiàn)在的豪華轎車越來越喜歡裝備全景天窗，甚至已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。但全景天窗在LX570這種全尺寸的SUV上并不多見，對(duì)于這種接近200萬的車型來說，應(yīng)該不是為了節(jié)約成本吧，或許更多的是出于車身剛性的考慮。

　　LX570擁有一套具有19個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響，光用來聽音樂有點(diǎn)浪費(fèi)，如果加上這個(gè)9英寸的屏幕用來播放電影，7.1聲道環(huán)回立體聲能更充分地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

● 乘坐：將舒適進(jìn)行到底

　　 LX570寬大的座椅真的跟老板們家里那套名牌沙發(fā)有得一比，只有你想不到的舒服，沒有它做不到的。能達(dá)到如此高的綜合水平并非偶然，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不容出錯(cuò)，造型設(shè)計(jì)、真皮的選材、填充物的硬度等都是經(jīng)過設(shè)計(jì)師的反復(fù)研究推敲。座椅的調(diào)節(jié)選項(xiàng)非常豐富，同時(shí)具有座椅記憶功能，無論是你身材如何，它都能把你抱得舒舒服服，只是不會(huì)叫干爹罷了。

　　長(zhǎng)期關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)的網(wǎng)友對(duì)于咱們?cè)u(píng)測(cè)組的林胖子應(yīng)該都挺熟悉的，好久沒露臉了是吧。林先生試駕LX570，前排座椅調(diào)至正常坐姿后頭頂約剩10cm的空間，壓迫感為零，相信對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說都不會(huì)有觸頂?shù)奈ｋU(xiǎn)。

　　由于SUV車型底盤較高，所以無敵第二排的情況只會(huì)出現(xiàn)在MPV上。雖然空間上沒得比，但論舒適性的話LX570絕對(duì)當(dāng)仁不讓。LX570第二排座椅的靠背角度和前后均可調(diào)節(jié)，甚至可以達(dá)到半躺的坐姿，對(duì)于長(zhǎng)途旅行來說這樣可以有效減輕疲勞度，讓你擁有更多的精力去享受旅程。

　　雖說這是臺(tái)全尺寸的SUV，但相信滿載7人的機(jī)率并不高，第三排的用途主要還是放行李，而不是坐人。為了節(jié)省空間，LX570的第三排座椅做得比較薄，舒適性明顯不如前兩排。對(duì)于林先生這樣的大塊頭來說，雖然不頂頭，但腿彎著實(shí)在動(dòng)彈不了，演示完之后趕緊下車。 

● 動(dòng)力總成：動(dòng)力強(qiáng)勁 能吃粗糧

　　 LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為3UR-FE，從型號(hào)已經(jīng)能看出其并不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸徑和沖程分別為94mm和102mm，明顯的長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，注重低速大扭矩的輸出。光看參數(shù)，LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)并不算特別強(qiáng)勁，比排量略小的途樂低了差不多10%的動(dòng)力輸出。但如果因?yàn)檫@樣就看地它，那你就錯(cuò)了。LX570是同級(jí)車型中少有能加93號(hào)汽油（京92#）的車型，為了追求更加動(dòng)力，很多原來的硬派越野車都提高了壓縮比，結(jié)果就是只能燒97#汽油，愿意啃粗糧的車型越來越少了。對(duì)于喜歡往西部走的用戶來說，油品是個(gè)關(guān)鍵問題，LX570的適應(yīng)性顯然更加出色。

　　隨著科技的發(fā)展，很多豪華轎車已經(jīng)用上了7AT，甚至8AT的變速器。但如果不在乎門面的東西，LX570沿用原來的6AT暫時(shí)還是最理想的選擇，無論是和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度還是舒適性都能達(dá)到不錯(cuò)的水平，總之不會(huì)是動(dòng)力總成上的短板。

　　雖然LX是個(gè)新興的車系，但其Land Cruiser血統(tǒng)卻有著豐厚的歷史沉淀和口碑，對(duì)于越野性能的執(zhí)著已經(jīng)成為了一項(xiàng)傳統(tǒng)。在過去，陸地巡洋艦的越野性能一直都得到消費(fèi)者的任何，但公路性能卻不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在進(jìn)化過程中，公路性能成為了重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目，但越野性能并未因此而犧牲，即使是高端品牌的LX570也不例外，整體橋式的后懸掛依舊不變，實(shí)屬難能可貴。

● 駕控：動(dòng)力充沛 行駛質(zhì)感絲般順滑

　　安靜，是雷克薩斯的品牌特質(zhì)，只要是掛著雷克薩斯車標(biāo)的車都擁有比同級(jí)其它品牌車型更加安靜的車內(nèi)環(huán)境，LX570也不例外。即使面對(duì)帝都擁堵的交通，那種寧?kù)o的感覺仿佛也能讓你從車流中抽離出來，加上Mark Levinson音響的天籟之音，保證讓你心平氣和，無意加塞。有別于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量的NA發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速已經(jīng)能夠爆發(fā)巨大的扭矩，雖然LX570車身自重超過2.8噸，但在車流中反復(fù)起步也能保持從容的心態(tài)，很是輕松。

　　一般的正常行駛，LX570能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)一下，在車內(nèi)聽不到一絲發(fā)動(dòng)機(jī)聲，整體行駛感覺如絲綢般順滑，甚是舒暢。隨著油門行程的漸漸加深，變速器先是保持擋位，此時(shí)單憑發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力已經(jīng)能有明顯的提速感。只有在真正深踩油門時(shí)，變速器才會(huì)果斷降檔，但不會(huì)造成任何頓挫，隨之而來的是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的喘氣聲以及并不猛烈的推倍感?？傊褪亲屓擞X得動(dòng)力充盈，隨便揮霍。

　　LX570裝備了四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(tǒng)（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）兩大法寶，前者可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車身高度，后者則可調(diào)整懸掛的阻尼系數(shù)。整體效果就是無論在公路行駛，還是越野攀爬，車身都能表現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性，各種路面沖擊通通由懸掛系統(tǒng)來消化。雖然LX570懸掛結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)公路行駛并非最理想的，但經(jīng)過工程師的調(diào)教后依然能夠有著出色的表現(xiàn)，著實(shí)可圈可點(diǎn)，值得認(rèn)可。 

● 百公里加速測(cè)試 ：

　　如果在懸掛升至最高的時(shí)候全油門起步，那車身必定出現(xiàn)明顯的抬頭，然后以彈射狀突然間崩了出去。所以，要想得到好的成績(jī)必須先把車身降下來，然后選擇運(yùn)動(dòng)模式，別忘了，變速器也有運(yùn)動(dòng)模式可調(diào)。經(jīng)過多次測(cè)試，LX570的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.55s。松開剎車的那一剎那，起步G值高達(dá)0.8G，一擋時(shí)加速力度也能維持在0.4g左右，推背感雖然不強(qiáng)烈但還是有的。換了二檔之后G值降至0.25g左右，相對(duì)平緩，整個(gè)加速過程的速度曲線相當(dāng)平滑，變速器的換擋動(dòng)作相當(dāng)迅速，并沒出面明顯的動(dòng)力中斷。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　重心高，懸掛行程長(zhǎng)的天生特性注定LX570在制動(dòng)過程中必定出現(xiàn)車頭往下沉的狀況，無可避免。但是如果把車身高度降至最低，懸掛調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式的話情況將有所改善。在整個(gè)百公里時(shí)速制動(dòng)過程中，LX570的制動(dòng)力都能保持在-1g左右，鄧祿普AT22全地形輪胎也交足了功課，制動(dòng)過程很線性很平順。經(jīng)過多次測(cè)試，LX570的百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?9.79m，對(duì)于這類車型來說，能邁進(jìn)40米以內(nèi)已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了，足以光宗耀祖。

● 總結(jié):

　　 現(xiàn)實(shí)中如果能夠無視高企的油價(jià)，那LX570真是一臺(tái)值得擁有的車子，極致的舒適性，強(qiáng)大的越野性能在此和諧統(tǒng)一。如果我能有一個(gè)LV（Long Vacation），如果我能有一臺(tái)LX570......那會(huì)是多么美妙的事情。與其說是男人的選擇，倒不如說是男人的夢(mèng)想吧，尤其是在苦逼的奮斗日子里，給自己一個(gè)夢(mèng)想能夠有效撫平負(fù)面的心態(tài)，繼而努力奮斗。說不定夢(mèng)想因此而成真。