乘坐體驗：仍然以舒適為主

　　雷克薩斯ES座椅依舊延續(xù)了舒適至上的乘坐風格，這與上一代ES在設計理念上沒有改變，完全是站在乘坐者角度考慮的。除此之外，座椅的功能也非常豐富，電動調節(jié)、記憶、加熱、通風功能一個不少。

　　門板和門把手都采用了真皮包裹，讓人感覺車內具有很強的豪華感，也可以襯托出一款日系高端品牌轎車本該具有的品質。不過這些真皮包裹基本算是40萬元車型的標配，所以沒有必要太過炫耀。

　　雷克薩斯ES的前排扶手箱給筆者留下了深刻印象，因為無論高度還是寬度來講，都比較符合我的駕駛需求。所以我覺得日系廠商要比歐美廠商更懂亞洲人的使用習慣。

　　雷克薩斯ES充分考慮了中國市場需求，軸距相比前一代車型增加了45mm，這讓后排乘坐空間得到顯著提升。其中，膝部空間增加了70mm，進一步滿足了這個級別中消費者對極致舒適性的強烈需求。不過這與那些“加長版”車型相比，雷克薩斯ES所做出的改進就顯得微不足道了。

　　由于是一款前驅車，雷克薩斯ES并不需要像奔馳寶馬那樣，將后排中部傳動軸部位的地板高高隆起。如果三位成年人坐進雷克薩斯ES后排，平臺的地毯確保了中間乘客也可以擁有充足的腳部空間，起碼不會悲催的蜷成一團了。

　　后排門板并沒有儲物格，座椅中部的扶手箱成為了后排唯一的儲物空間。筆者認為雷克薩斯ES既然是一款注重乘坐的中級車，僅僅扶手箱處的儲物能力，的確顯然有些吝嗇了。所以，豐富車內儲物空間才能更加體現(xiàn)出日系車的優(yōu)勢與強項。