|
●隨著寶馬新1系的推出和奔馳A級(jí)車(chē)的全面改款，德國(guó)的小型轎車(chē)市場(chǎng)上烽煙再起。我們另外遴選出了兩輛德國(guó)產(chǎn)的小型轎車(chē)與它們做一個(gè)同場(chǎng)競(jìng)技，看看在小型轎車(chē)市場(chǎng)上誰(shuí)才是德國(guó)的冠軍 組合測(cè)試車(chē)輛： 寶馬120i：110kW，后驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間8.9秒，最高車(chē)速217km/h，售價(jià)23600歐元； 奔馳A 200：100kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間9.8秒，最高車(chē)速200km/h，售價(jià)21402歐元； 歐寶Astra 2.0 Turbo：125kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間8.5秒，最高車(chē)速217km/h，售價(jià)21150歐元； 大眾高爾夫 2.0 FSI：110kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間8.7秒，最高車(chē)速206km/h，售價(jià)21975歐元。 小型轎車(chē)在德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上占領(lǐng)著最大的市場(chǎng)份額，因此無(wú)論哪個(gè)汽車(chē)公司都不會(huì)對(duì)這塊市場(chǎng)置之不理，既便是那些原先只生產(chǎn)高檔豪華轎車(chē)的德國(guó)汽車(chē)公司，比如梅賽德斯-奔馳和寶馬。本文將把德國(guó)四家汽車(chē)公司各自推出的當(dāng)家小型轎車(chē)介紹給各位讀者，這四輛德國(guó)小型轎車(chē)價(jià)格實(shí)惠，它們的功率分別處在100kW(奔馳A200)到125kW(歐寶Astra 2.0 Turbo)之間，對(duì)于小型轎車(chē)而言可謂動(dòng)力強(qiáng)勁，它們的各項(xiàng)表現(xiàn)當(dāng)然也是獨(dú)具特色，那么在這場(chǎng)德國(guó)境內(nèi)的小型轎車(chē)之間的激烈廝殺中，誰(shuí)是最后的冠軍呢？ 
車(chē)身 奔馳和寶馬的車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異 新款奔馳A級(jí)車(chē)“楔子”狀的車(chē)形很具有運(yùn)動(dòng)感，而且車(chē)體線條非常圓滑飽滿。奔馳A級(jí)車(chē)雖然身體尺寸并不大，但是它充分利用了車(chē)內(nèi)的空間，所以乘客坐在車(chē)內(nèi)，絲毫不會(huì)感覺(jué)到局促感。另外，它的車(chē)內(nèi)還提供了優(yōu)良的可變性，乘客可以把后排的座椅移動(dòng)或者放下來(lái)獲得更多的載貨空間。除了駕駛員座位之外，其他的座椅都可以拆掉。如果顧客選擇副駕駛員座位是可拆卸的話，還必須得加價(jià)348歐元。這樣做的效果是給奔馳A級(jí)車(chē)帶來(lái)了更大的裝載空間，最大儲(chǔ)物空間可達(dá)1995升。但是它的缺陷也很明顯：裝備精良的奔馳A級(jí)測(cè)試車(chē)的最大裝載重量只有367kg。當(dāng)一個(gè)體重為90kg的德國(guó)駕駛員坐在車(chē)上后，如果再想帶上一些自己的行李，就會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘了。寶馬1系車(chē)體現(xiàn)出與奔馳完全不一樣的性格特征。駕駛員和副駕駛員位置配置的都是運(yùn)動(dòng)型座椅，它們向乘客提供了極好舒適性。在兩個(gè)座椅之間的傳動(dòng)軸通道向人們顯示了寶馬的純正血統(tǒng)之一—后輪驅(qū)動(dòng)。但是這樣也同樣限制了寶馬車(chē)前部的空間大小，此外后排座椅的空間大小也只能說(shuō)馬馬虎虎，特別是由于中間的傳動(dòng)軸布置，使得腳部的空間受到很大的局限。 大名鼎鼎的大眾高爾夫和歐寶Astra都向乘客提供了很好的舒適性和車(chē)內(nèi)空間，兩者在車(chē)身部分的得分非常接近。最后高爾夫憑借自己完美的功能性以及更加精良的質(zhì)量與做工才使得它比歐寶略勝一籌。當(dāng)然歐寶Astra也是一款相當(dāng)出色的轎車(chē)，它沒(méi)有什么明顯的缺點(diǎn)，而且它的安全性方面的配置是所有四輛車(chē)中最完備的。只有在歐寶車(chē)上才可以選裝非常具有安全意義的隨動(dòng)車(chē)燈系統(tǒng)(加價(jià)1150歐元)。 駕駛舒適性 調(diào)校出色的大眾高爾夫懸架系統(tǒng)被證明是最棒的 在滿載情況下，高爾夫憑借出色的懸架系統(tǒng)能夠在壞路面上從容行駛，車(chē)內(nèi)乘客很難感覺(jué)到由于路面不平帶來(lái)的顛簸。在高速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)仍然非常的安靜。奔馳A級(jí)車(chē)也比舊款的A級(jí)車(chē)在舒適性上改進(jìn)不少，它不會(huì)像以前一樣行駛在鵝卵石路面上顛簸得讓人受不了了。在石板路面上行駛時(shí)，它的表現(xiàn)也不錯(cuò)，車(chē)子行駛得相當(dāng)穩(wěn)定，方向盤(pán)上也沒(méi)有任何路面回饋力。歐寶Astra Turbo版裝備的IDS底盤(pán)比舊款降低了大約15mm，它的懸架雖然有點(diǎn)緊，但是也不至于顯得過(guò)硬。并且減振器的硬度可以通過(guò)按鈕來(lái)調(diào)節(jié)。在測(cè)試中裝配了17英寸選裝輪胎的寶馬120i的懸架系統(tǒng)也顯得偏硬。當(dāng)它行駛在各種路面上時(shí)，車(chē)內(nèi)的乘客都能明顯感覺(jué)到路面的狀況。在前排座椅上寶馬向乘客提供了最好的座椅舒適性——運(yùn)動(dòng)型座椅(選裝的話，加價(jià)600歐元)。毫無(wú)疑問(wèn)，高爾夫在人機(jī)工程學(xué)方面的設(shè)計(jì)最為出類(lèi)拔萃，所有的駕駛操縱元素都布置在離駕駛員手很近的地方。
[1][2] [下一頁(yè)]
-
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
