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Braking Match 一年一度的剎車(chē)大比拼已經(jīng)結(jié)束，這次參加剎車(chē)測(cè)試的共有9個(gè)車(chē)型。其中的重點(diǎn)是德國(guó)汽車(chē)廠商于2004年推出的緊湊級(jí)新車(chē)型：寶馬1系、福特�？怂笴-MAX、奔馳A級(jí)、歐寶雅特、精靈FORFOUR和大眾汽車(chē)高爾夫。另外還選擇了三個(gè)很有代表性的車(chē)型：保時(shí)捷卡雷拉S 、奧迪A6和豐田先驅(qū)者 各車(chē)型在u-Split剎車(chē)測(cè)試中的表現(xiàn)差距很大 在u-Split路面上(指的是左右兩側(cè)路面的附著力不同的情況)剎車(chē)新款精靈Forfour有嚴(yán)重的缺陷。如果在冬天駕駛精靈Forfour遇到水或冰，必須有足夠的思想準(zhǔn)備，剎車(chē)距離特別長(zhǎng)。除了保時(shí)捷卡雷拉S外，豐田先驅(qū)者、奔馳A級(jí)和奧迪A6在這種情況下的表現(xiàn)也不錯(cuò)。 在04年度的常規(guī)剎車(chē)測(cè)試中，所有車(chē)型在干燥、平坦路面上的表現(xiàn)都不錯(cuò)，汽車(chē)從100公里／小時(shí)至靜止的剎車(chē)距離在37到41米之間，均達(dá)到了很高的水平。 其中表現(xiàn)最優(yōu)秀的是選裝了陶瓷剎車(chē)盤(pán)(7830歐元)的新款保時(shí)捷卡雷拉S，它的成績(jī)是37米，其次是豐田先驅(qū)者39米，奔馳A級(jí)和福特福克斯C-Max成績(jī)?yōu)?1米，其余車(chē)型都是40米。 本年度測(cè)試的重點(diǎn)是在天氣不好的情況下汽車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)，在針對(duì)這一情況的對(duì)應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目下，各款汽車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)也有了天壤之別。 最近一段時(shí)間“u-Split剎車(chē)測(cè)試”字樣在我們雜志中頻繁出現(xiàn)，這是模擬冬天可能出現(xiàn)的道路情況的一種測(cè)試方法：在左右附著力不同的地面上進(jìn)行全力剎車(chē)，駕駛員通過(guò)操作方向盤(pán)來(lái)控制車(chē)身穩(wěn)定，直至汽車(chē)停止。測(cè)試內(nèi)容是當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪附著力不同時(shí)剎車(chē)的穩(wěn)定性與剎車(chē)距離。 在這項(xiàng)測(cè)試中各車(chē)型的表現(xiàn)參差不齊，保時(shí)捷卡雷拉S從100公里／小時(shí)的速度開(kāi)始剎車(chē)，用93米的距離就完全停下來(lái)，而精靈Forfour所需的距離幾乎是保時(shí)捷的兩倍，達(dá)到177米。換句話說(shuō)；在保時(shí)捷已經(jīng)停住的地方精靈Forfour的速度還高于60公里／小時(shí)。寶馬1系和高爾夫的，u-Split剎車(chē)距離分別為139米和138米，也是差強(qiáng)人意，但總不至于像精靈那樣糟糕。 令人奇怪的是奔馳A級(jí)同樣是一輛小型車(chē)，但卻成功地在穩(wěn)定性和剎車(chē)距離之間實(shí)現(xiàn)了平衡，而同屬一家公司的精靈FOrfOur表現(xiàn)卻不盡如人意，不知其中緣由，而且精靈技術(shù)部負(fù)責(zé)人瓦弗拉對(duì)此測(cè)試方式很不以為然。 其實(shí)在u-Split剎車(chē)中剎車(chē)距離變長(zhǎng)是很正常的事，在很滑的路面剎車(chē)時(shí)車(chē)輪很快就會(huì)達(dá)到抱死極限，ABS旋即降低剎車(chē)力，以免超過(guò)這一極限，因此濕滑路面一側(cè)的車(chē)輪只能產(chǎn)生很小的剎車(chē)力，減速趨勢(shì)隨之變?nèi)酰幌喾丛谟懈街σ粋?cè)的車(chē)輪上會(huì)產(chǎn)生較大的剎車(chē)力，特別是前輪的剎車(chē)力更大，但左右剎車(chē)力不同意味著汽車(chē)要向附著力較大的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。 在全力剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)的這種快速偏轉(zhuǎn)，駕駛員必須通過(guò)反打方向來(lái)加以平衡，以避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。因此，ABS只能比較慢地對(duì)惟一還能傳送一些剎車(chē)力的車(chē)輪產(chǎn)生剎車(chē)力，但在高速行駛時(shí)這種剎車(chē)力遲緩會(huì)增加剎車(chē)距離。 像精靈這樣短軸距的輕便小型車(chē)對(duì)偏轉(zhuǎn)力矩的反應(yīng)比軸距長(zhǎng)、質(zhì)量大的轎車(chē)強(qiáng)烈，質(zhì)量大的轎車(chē)在這種情況下由于自身質(zhì)量問(wèn)題能提供更好的穩(wěn)定性。而且大型轎車(chē)的ABS可以在附著力較大的車(chē)輪上比較快地產(chǎn)生剎車(chē)力，可允許的剎車(chē)力數(shù)值較大，所以穩(wěn)定性也就稍強(qiáng)一些。寶馬1系在此項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)也不是特別好，它的剎車(chē)距離達(dá)到了139米。 第三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目也完全是模擬真實(shí)情況而來(lái)：在高速公路上開(kāi)著滿載行李的汽車(chē)去度假，經(jīng)常會(huì)遇到卡車(chē)或交通擁堵，需要多次踩剎車(chē)，甚至使汽車(chē)停止。所以檢驗(yàn)剎車(chē)裝置的堅(jiān)固性就顯得很必要。 這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的具體做法是：讓汽車(chē)滿負(fù)荷、以最高車(chē)速80％的速度行駛，連續(xù)9次以5米／秒2的中等減速度使車(chē)速降至70公里／小時(shí)，在第10次時(shí)全力剎車(chē)至汽車(chē)停止。
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