進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂詳細(xì)口碑請點擊>>

    從外形看上，進(jìn)口Mazda3兩廂與概念車Nagare“流雅”一脈相承，時尚與表情豐富的設(shè)計，使得車身造型更為大膽且富于変化，也更具力量和動感。從正面看，體現(xiàn)“新家族臉譜”的5點進(jìn)氣格柵設(shè)計猶如夸大的笑臉，與犀利的柳葉形頭燈和霧燈一起，勾勒出力量感強(qiáng)烈的主視覺。車身側(cè)面和尾部，強(qiáng)勁的翼子板造型、舒展的車身流線以及保險杠的形狀、后擾流板和新式鋁合金輪轂，都體現(xiàn)出“非凡設(shè)計”的一貫性。

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    進(jìn)口Mazda3兩廂全系車型的發(fā)動機(jī)都采用了SVT（可變氣門正時控制系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制閥）和電子控制節(jié)氣門等高控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了操控性能與油耗之間的兼顧。其中，MZR 2.0L發(fā)動機(jī)最高功率為108千瓦，最大扭矩可達(dá)182牛米，并配有6速手動和5速手自一體變速器，在國內(nèi)這兩項裝備多在中高級轎車出現(xiàn)，這意味著Mazda3兩廂的車主能夠享受到更高級別的駕駛樂趣。測試結(jié)果亦表明，在6速手動變速器的配合下，2.0L 排量車型從0至100公里/小時的加速時間僅需9.2秒，極為出色的加速性能也突顯了操控樂趣。同時，由于外型設(shè)計采用了最新電腦仿真技術(shù)，實現(xiàn)了車身表面流暢的線條從而進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)減少風(fēng)躁，而底盤配備的導(dǎo)流槽則更為有效吸收了路噪，高速行駛時車內(nèi)的靜肅效果更加理想。此外，2640mm的超長軸距及4490mm的超長車身為用戶提供了更舒適的駕乘空間及駕馭穩(wěn)定性。

    不可否認(rèn)，擁有卓越的操控性能已經(jīng)成為Mazda3品牌耀眼的“徽章”，而此次長安馬自達(dá)從日本原裝進(jìn)口的兩廂Mazda3必將憑借難尋敵手的操控性成為焦點，究竟誰可以和進(jìn)口Mazda3兩廂在操控上一決高下，是高爾夫6？還是英朗？或者這要等到在賽道上一決雌雄后方能見分曉。而消費(fèi)者的印象分卻能及時的體現(xiàn)出來。