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正如潮漲潮落,發(fā)展高潮與低谷相生相伴。高潮時(shí)趕路,低谷時(shí)沉淀。面對(duì)中國汽車行業(yè)發(fā)展的調(diào)整期,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)公司)2018年以改革促發(fā)展,堅(jiān)持瘦身健體,堅(jiān)持體制機(jī)制放活,堅(jiān)持積極培育新興業(yè)務(wù),加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,主動(dòng)承擔(dān)央企責(zé)任,保持了總體經(jīng)營健康穩(wěn)定,收入利潤水平進(jìn)一步改善。在2019年,東風(fēng)公司立下了經(jīng)營利潤突破400億元,增速跑贏大勢(shì),挑戰(zhàn)410萬輛銷量的總目標(biāo)。

東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)

“2019年,東風(fēng)公司將蹄疾步穩(wěn)深化改革提升活力,加快自主乘用車發(fā)展,打造商用車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),促進(jìn)合資乘用車健康發(fā)展,加速‘五化’應(yīng)用,拓展新業(yè)務(wù),朝著‘三個(gè)領(lǐng)先、一個(gè)率先’的目標(biāo)邁進(jìn)。” 東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成近日向新華汽車透露了東風(fēng)公司今年的發(fā)展規(guī)劃。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成

優(yōu)化人才戰(zhàn)略改革舉措

回顧2018年,人事制度改革是東風(fēng)公司的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”之一,其主要的改革思路是:一方面,打破原有的按級(jí)別管理干部的方式,提升干部的主觀能動(dòng)性;另一方面,對(duì)東風(fēng)公司旗下當(dāng)前陷入發(fā)展困境的子板塊進(jìn)行人事調(diào)整,幫助企業(yè)盡快 “回歸賽道”。

安鐵成稱,從2019年1月1日起,東風(fēng)公司高管干部薪酬不再與行政級(jí)別對(duì)應(yīng),而是根據(jù)崗位、業(yè)態(tài)、業(yè)務(wù)規(guī)模及復(fù)雜系數(shù)、戰(zhàn)略目標(biāo)等進(jìn)行分類管理,做到企業(yè)有層級(jí),個(gè)人無職級(jí);崗位有派駐,個(gè)人無派駐;崗變薪變、責(zé)權(quán)利對(duì)等。

在高管管理改革方面,東風(fēng)公司與現(xiàn)有1000多名管理干部簽署三年任期的新合同,所有管理干部分為A、B兩類。其中A類管理干部由東風(fēng)公司總部直接任免,B類管理干部由總部授權(quán)任免。在高管薪酬機(jī)制改革方面,東風(fēng)公司實(shí)行“分類分層、市場(chǎng)匹配、一企一策、一崗一薪”原則,由單位董事會(huì)或上級(jí)組織與經(jīng)營團(tuán)隊(duì)溝通,確定市場(chǎng)化業(yè)績目標(biāo)和薪酬,實(shí)現(xiàn)業(yè)績和薪酬聯(lián)動(dòng),進(jìn)一步放活微觀主體活力。

此外,東風(fēng)公司選派人員到雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、PSA、瑞典T公司等掛職鍛煉累計(jì)超過150多人次。“我們派出去掛職鍛煉不是像實(shí)習(xí)生,他們有具體工作崗位、職責(zé)和任務(wù),更利于成長。我們希望培養(yǎng)一批具有國際化視野的人才。”安鐵成說。

東風(fēng)公司推行干部結(jié)構(gòu)的年輕化。“2018年在全集團(tuán)所有二級(jí)單位都配備了70后掛職人員、三級(jí)單位都配備了80后掛職人員,他們通過一些嚴(yán)格的流程選派,都是有實(shí)職的掛職。通過掛職期考核評(píng)價(jià),有的可能直接留下,有的做下一步交流培養(yǎng)。”安鐵成說。

安鐵成表示,東風(fēng)公司實(shí)行任期制和契約化管理,就是堅(jiān)持黨管干部原則與現(xiàn)代企業(yè)選人用人機(jī)制相結(jié)合,強(qiáng)化事業(yè)導(dǎo)向、業(yè)績導(dǎo)向,充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,做到崗位“能上能下”、薪酬“能增能減”,持續(xù)激發(fā)高管人員的工作激情和斗志。

神龍汽車將重回賽道

神龍汽車有限公司于1992年由東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立,是改革開放后我國第一批合資企業(yè),公司成立后投產(chǎn)的首款產(chǎn)品富康和一汽-大眾的捷達(dá)、上海大眾的桑塔納并稱當(dāng)時(shí)家用車的“三駕馬車”。

然而,在第二輪合資汽車企業(yè)成長起來的時(shí)候,神龍汽車迅速地沉淪下去。在2007年,神龍汽車就開始陷入了一個(gè)產(chǎn)品更新之后庫存高企的困境。

安鐵成介紹,對(duì)于神龍的問題,中法雙方都做了很多討論和分析。2017年底,中法雙方有將近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了為期3天的閉門討論,制定了“重回賽道”實(shí)施課題和“三步走”的策略。

“現(xiàn)在神龍仍然沒有走出困境。現(xiàn)在到底了,接下來會(huì)是一個(gè)企穩(wěn)回升的過程,這是我們對(duì)當(dāng)前的基本判斷。”安鐵成說。

安鐵成分析了神龍身處困境的原因,“神龍這幾年在高速發(fā)展過程當(dāng)中,自身體系能力,無論從研發(fā)、營銷、供應(yīng)鏈的管理,還是員工職業(yè)生涯、薪酬激勵(lì)機(jī)制、企業(yè)文化等,都沒有跟上快速增長的能力。”

面對(duì)神龍的困境,安鐵成表示,第一步要站穩(wěn)腳跟,對(duì)現(xiàn)有家底、流程、業(yè)務(wù)進(jìn)行認(rèn)真梳理。“比如說我們正在做品牌升級(jí),讓用戶和市場(chǎng)接受、了解和理解我們的品牌。”

安鐵成稱,去年年底神龍公司中法方管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整,充實(shí)了更專業(yè)、更具有領(lǐng)導(dǎo)能力、更具有企業(yè)全價(jià)值鏈管理能力的管理團(tuán)隊(duì)。“東風(fēng)和PSA高層對(duì)于神龍公司充滿信心,今年要從信心、信念、信任三方面開展工作。”安鐵成說。

深化布局共享出行生態(tài)

據(jù)東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部分部經(jīng)理李勇介紹,除了東風(fēng)公司總部,東風(fēng)子企業(yè)也在利用自身優(yōu)勢(shì),積極布局出行新業(yè)務(wù)。東風(fēng)公司現(xiàn)有四個(gè)出行平臺(tái),分別是集團(tuán)層面打造的東風(fēng)GO,東風(fēng)與一汽、長安共同出資籌建的T3出行,東風(fēng)日產(chǎn)旗下的聯(lián)友出行,東風(fēng)與PSA合資組建的共享汽車出行服務(wù)品牌“易微享Free2Move Carsharing”。

據(jù)了解,東風(fēng)GO于2018年6月上線,2018年12月獲全國網(wǎng)約車資質(zhì),注冊(cè)用戶和體驗(yàn)者近6萬人。T3出行由東風(fēng)、一汽、長安共同出資組建,旨在打造全國性網(wǎng)約出行平臺(tái)。聯(lián)友出行于2018年4月上線。易微享由東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)合資組建,于2018年9月上線。

李勇稱,“各個(gè)平臺(tái)面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間,利用各自優(yōu)勢(shì),在不同區(qū)域和方向開展工作,開拓成長。”

“由傳統(tǒng)制造企業(yè)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變,不能停留在口號(hào),一定得先行先做。”安鐵成說,“汽車行業(yè)未來的發(fā)展一定由傳統(tǒng)行業(yè)向出行服務(wù)延伸,商業(yè)模式要轉(zhuǎn)換,這也是我們現(xiàn)在為什么在出行服務(wù)上大力布局的原因。”

大力發(fā)展新能源汽車

李勇表示,電動(dòng)車是未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的重要方向,不可逆轉(zhuǎn)。“東風(fēng)現(xiàn)在按照自己的規(guī)劃和布局,在核心技術(shù)掌控、資源布局方面堅(jiān)定走下去。面對(duì)技術(shù)不確定性,我們會(huì)跟蹤研究技術(shù)發(fā)展的方向,包括氫燃料、純電動(dòng)等,也不放棄混合動(dòng)力。東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER也會(huì)加快應(yīng)用,這對(duì)東風(fēng)公司特別合適,各個(gè)子企業(yè)可以走多元化道路。”李勇說。

據(jù)了解,在東風(fēng)公司2019-2023年新事業(yè)投資規(guī)劃中,東風(fēng)公司計(jì)劃投資200億發(fā)展新能源汽車、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)汽車等業(yè)務(wù),其中新能源汽車業(yè)務(wù)投資達(dá)80億,占比40%,居第一位。

安鐵成稱,“按照目前規(guī)劃,未來自主新能源汽車占比會(huì)達(dá)到25%,這是一個(gè)大概念。針對(duì)未來新能源發(fā)展,我們發(fā)布了新能源汽車發(fā)展路線圖‘583’計(jì)劃,計(jì)劃明確在“十三五”期間,東風(fēng)要通過掌控5項(xiàng)核心資源、開發(fā)8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新3項(xiàng)商業(yè)模式,在商品競(jìng)爭(zhēng)力、商業(yè)模式、市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)規(guī)模等方面,搶占新能源汽車制高點(diǎn)。”

目前,東風(fēng)三電工業(yè)化布局已基本落成,氫能源基地正在建設(shè),2019年將推出10款新能源汽車。

談到是否與造車新勢(shì)力合作,安鐵成表示,東風(fēng)電動(dòng)車發(fā)展以自主為主,同時(shí)也秉持開放態(tài)度,不排斥合適的合作機(jī)會(huì)。“實(shí)際上,在新能源三電技術(shù)上,東風(fēng)就電池和電控與寧德時(shí)代、航盛科技一起合作,以開放的態(tài)度實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。所以,技術(shù)上的合作、資本上的合作都沒問題。”安鐵成說。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）