“GT”縮寫自拉丁文Gran Turismo，直譯過來其實就是“豪華長途旅行車”。在今天看來“長途旅行的能力”已經(jīng)是一輛車最基本的能力，但在Gran Turismo所誕生的上個世紀初，汽車的質(zhì)量遠非今日這般可靠，“開一天修兩天”才是常態(tài)。一輛能夠讓人放心進行長途駕駛的汽車非常難得，而要配得上“GT”的頭銜，還必須與“豪華”二字發(fā)生化學反應，可以說，在那個年代，“GT”就是對一輛車最好的褒揚。

        時至今日，“GT”雖然失去了具體的指代意義，但它卻作為一種情懷或者一說種圖騰被傳承了下來，成為那些標榜豪華與運動的汽車的象征。

        柯迪亞克GT，這款由上汽斯柯達打造的轎跑SUV，似乎同樣深諳“GT”的奧義，試圖通過“GT”這兩個字母傳達出豪華與運動的基調(diào)。問題是，柯迪亞克GT的售價區(qū)間幾乎已經(jīng)碰到了豪華品牌緊湊型SUV的門檻，而在這些豪華緊湊型SUV當中同樣不乏運動好手-例如寶馬X1與奧迪Q3。那么在差不多的的購車預算下，柯迪亞克GT是否還會是一個具有足夠吸引力的選擇？

        為弄清楚這個問題，我們?yōu)橹笇r26.99萬元的柯迪亞克GT TSI 380四驅(qū)旗艦版找來了兩位價位相當?shù)暮篱T標桿：分別是指導價28.38萬元的寶馬X1 sDrive 18Li時尚型與指導價26.56萬元的奧迪Q3 30TFSI 時尚型，從動態(tài)性能、裝載能力兩方面進行一番對比。

        在這個環(huán)節(jié)，勝利的天枰似乎在開賽之前就已經(jīng)朝向柯迪亞克GT傾斜，柯迪亞克GT不僅擁有遠強于兩位對手的動力輸出，更有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，輪胎亦是三者中最華麗的規(guī)格。不過寶馬向來以運動著稱，X1也是一位不容小覷的一位對手。

        搭載小鋼炮“同款”動力總成的柯迪亞克GT不但在動力上具備壓倒性的優(yōu)勢，智能四驅(qū)系統(tǒng)以及一體式運動座椅等配置更使其擁有了更為強大的多路況適應能力，在賽道比拼的環(huán)節(jié)，成為當之無愧的冠軍。

       對于SUV而言，裝載能力是非常重要的實用性指標，柯迪亞克GT雖然是中型SUV，但畢竟在B柱之后采用了轎跑式溜背設計，那么在后備廂空間方面是否仍然比兩位豪華品牌緊湊級SUV更具實用性呢？

        柯迪亞克GT在設計和實用性之間取得了巧妙的平衡，在擁有轎跑風格的溜背造型的同時，裝載能力依舊比豪華緊湊型SUV的兩部標桿車型更加從容。

       指導價26.99萬元的柯迪亞克GT TSI 380四驅(qū)旗艦版不僅是柯迪亞克家族的旗艦配置，更代表了主流非豪華合資品牌運動SUV的頂尖水準，而指導價相近的Q3和X1兩位對手則各自處于車系中的入門位置。

        無論是從車身尺寸、動力操控、實用空間亦或是舒適配置，柯迪亞克GT都要比同價位區(qū)間的兩位出身豪門對手的對手高出一個甚至級別，而Q3與X1在品牌上又相對更有優(yōu)勢，至于如何選擇，我們的建議是：如果你無法抗拒豪華品牌的光環(huán)，X1或者Q3當然是不錯的選擇，但從實用的角度出發(fā)，我們更推薦柯迪亞克GT。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）