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　　2019年5月15日，摩德納——八十年前，瑪莎拉蒂Tipo6CM賽車在塔加弗洛里奧（TargaFlorio）賽場上大放異彩，一舉包攬前三，成為西西里賽道上的不朽傳奇。時至今日，瑪莎拉蒂已迎來這一勝利的80周年紀念日，輝煌與榮耀穿越了半個多世紀，依然令人熱血澎湃。

　　1939年5月14日，米蘭傳奇車手路易吉·韋路列斯（LuigiVilloresi）駕駛著瑪莎拉蒂Tipo6CM在法沃里達賽道上以1小時40分15秒4的成績摘得桂冠（共計40圈約228公里），并以2分24秒6和141.908公里/小時的平均時速，刷新了最快圈速記錄。車手皮耶羅·塔魯菲（PieroTaruffi）和圭多·佛朗哥·巴比里（GuidoFrancoBarbieri）也駕駛瑪莎拉蒂Tipo6CM賽車參賽，分別奪得第二和第三的佳績。此外，憑借這臺6CM賽車，瑪莎拉蒂繼續(xù)橫掃1937年與1938年連續(xù)兩年的所有獎項。隨后在1940年的比賽中，路易吉·韋路列斯駕駛瑪莎拉蒂Tipo4CL賽車重登金榜。

　　瑪莎拉蒂在賽車運動文化的發(fā)展歷程中始終占據舉足輕重的地位，它在塔加弗洛里奧創(chuàng)造的傳奇戰(zhàn)績更是至今為人津津樂道。1906年，巴勒莫富商文森佐·弗洛里奧（VincenzoFlorio）出資創(chuàng)辦并冠名了塔加弗洛里奧大賽，并使其迅速晉升為世界上最古老、最負盛名的賽車盛事之一。該項賽事從1906年至1977年間共舉辦62屆（賽事于兩次世界大戰(zhàn)期間停辦），每年五月開賽，通常于巴勒莫的周邊馬多涅山區(qū)狹窄蜿蜒道路上舉行，僅在1937年至1940年期間在巴勒莫法沃里達賽道舉行。

　　瑪莎拉蒂Tipo6CM單座賽車由埃內斯特·瑪莎拉蒂（ErnestoMaserati）設計，并于1935年開始投產。這款賽車外觀雖略顯保守，但其內部配置則可謂是超越時代的設計。Tipo6CM搭載直列6缸發(fā)動機，成對排列的汽缸大幅減少了引擎體積，雙頂置凸輪軸設計應用每缸兩氣門結構，配合羅氏增壓器，可輸出最大功率達175馬力，帶來更為出色的引擎綜合表現。

　　除此之外，Tipo6CM的底盤設計才堪稱驚艷，甚至在整個汽車設計歷史中具有其里程碑式的意義。階梯式底盤的基礎上配備大膽創(chuàng)新的前懸系統(tǒng)，搭載扭桿彈簧元件，彈性張力可使車身適配各類賽道路況，大大超越了當時英、法同類車型。同時，車身經由設計巧妙的空氣動力學造型后線條更為圓潤，加之流暢拼接的側板組件以及更為傾斜的車頭設計，無不反映出設計團隊對于空氣動力學的不懈研究成果。

　　1938年，Tipo6CM迎來了其賽車運動上的巔峰，它戰(zhàn)勝了當時一度令意大利汽車工程師最畏懼的對手——英國ERA賽車；同年，在佩斯卡拉大獎賽上又擊敗首次亮相、專為Vetturette大獎賽量身打造的阿爾法·羅密歐Alfetta賽車。據統(tǒng)計，瑪莎拉蒂Tipo6CM從1936年至1939年間生產27輛，并于1937年、1938年和1939年取得了三連勝，成為塔加弗洛里奧大賽歷史上連勝屆數最多的車型。這些成就的背后，源于品牌對于賽車運動的熱愛，對技術與性能無盡追求，這一融于血脈的傳統(tǒng)仍然在當代輝煌上演。

　　如今，這輛見證著瑪莎拉蒂傳奇歷史的Tipo6CM賽車已復原至其原始涂裝，妥善收藏于摩德納帕尼尼（Panini）汽車博物館中，靜靜地向世人展現著其昔日的光輝風采。

　　Tipo6CM賽車的核心參數：

　　發(fā)動機：直列6缸

　　排量：1,493.2cc

　　最大功率：轉速為6,200-6,600轉/分可達155-175馬力

　　傳動系統(tǒng)：4速+倒檔

　　底盤：兩根鋼制縱梁及橫梁，鋁制車身

　　干重：650千克

　　最高速度：210-230公里/小時

（圖/文/攝：太平洋汽車網 溫州01）