【太平洋汽車網(wǎng) 輕越野時代】以前騎車在農(nóng)村坑坑洼洼的土路上，總羨慕著城市里的人走路不低頭也不用擔(dān)心摔倒?，F(xiàn)在開車在城市凹凸不平的維修道路上，總想著農(nóng)村里剛建好的平坦小路。舉步維艱的交通狀況使你開始思考是否買一輛越野車才會讓出行變得輕松，但是又不想舍棄外觀和舒適性？那么今天的主角值得你考慮，交通出行全面能手-全新一代大眾途銳。大眾途銳多年來有著輝煌的戰(zhàn)績成就，是豪華SUV領(lǐng)域不可多得的多面全能手，這一次帶來的第三代全新車型更是升級了科技化、智能化裝備，將帶給你無與倫比的道路、越野駕駛體驗。

　　正所謂”好漢不問出處、神童不問歲數(shù)“，雖然大眾途銳在豪華SUV市場里只征戰(zhàn)了17年，但卻有著不少的壯舉，比如“踏上”德爾薩拉多火山，達喀爾賽場上的三連冠，還有拖動155噸的波音747客機等等?？v觀目前中國汽車市場，越野市場萎縮是隨著城市不斷發(fā)展的必然結(jié)果，以前名噪一時的各個越野明星例如：悍馬、路虎衛(wèi)士、帕杰羅等，現(xiàn)在都幾乎銷聲匿跡了，而途銳作為曾經(jīng)的“越野大戶”，也在慢慢地向城市屬性靠攏，豪華舒適被重點強調(diào)。

　　全新一代途銳基于大眾最新的MLB Evo平臺打造，同平臺的還有保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7等車型。新車得益于輕量化新材料的應(yīng)用(鋁材與高科技鋼材的混合材料結(jié)構(gòu))，車身重量相比上代就減輕了106kg，然而車長增加了77mm，寬度增加了44mm，這不僅對空間舒適性有很大提高，還有利于操控性能以及燃油經(jīng)濟性。

　　12英寸可自定義式全液晶儀表、15英寸彩色觸摸屏搭載的Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)以及HUD抬頭顯示，構(gòu)成未來感十足的數(shù)字化駕駛艙。15英寸超大互動屏幕支持娛樂需求的同時更可實現(xiàn)手勢觸控、語音控制等多種交互操作，讓未來觸手可及。

　　全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得途銳的靈活性及穩(wěn)定性得到了全面提升。在低速轉(zhuǎn)向時，后輪將自動與前輪反向轉(zhuǎn)向，以減少轉(zhuǎn)彎半徑;當(dāng)高速行駛時，后輪將自動與前輪同向轉(zhuǎn)向，變道將更加輕松、穩(wěn)定。

　　大眾車型的前臉設(shè)計風(fēng)格相信大家都挺熟悉，千篇一律的套娃臉讓你傻傻分不清。到了全新一代途銳，前臉雖然還是那一堆線條組成的，卻給人一種耳目一新的感覺，許多精致細(xì)節(jié)的搭配突顯出不凡的魅力效果。整體的風(fēng)格要比上代圓潤的設(shè)計顯得更陽剛，旗艦的氣場也更強烈，仿佛像是圓潤壯漢化身為精裝大叔。

　　全新一代途銳采用了大眾最新的家族式前臉設(shè)計，夸張的進氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設(shè)計，橫向鍍鉻飾條融入燈組內(nèi)部，形成一個完整的視覺感受，看上去更加精致、更加大氣。高低配車型的前臉有所差異，頂配車型使用R-LINE套件，兩側(cè)碩大的真導(dǎo)流口進一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)表現(xiàn)，整體霸氣不少。

　　大眾R-LINE是指大眾汽車運動化套件，R-LINE車型可能會添加前進氣口、后擾流，增加前鏟的尺寸等等，在細(xì)節(jié)方面增加“R-LINE”專屬標(biāo)識。讓其車型看起來更加年輕有活力，至于本質(zhì)的動力總成、底盤調(diào)教與普通車型保持一致，大眾R-LINE車型一般還會采用高功率版發(fā)動機。

　　智能矩陣式LED大燈里面包含了128個LED發(fā)光單元(每個單元可單獨控制)，包括48顆近光，27顆遠光，再通過感應(yīng)元件，遠光時可以避開對向車道的車輛，并更集中照亮路牌，轉(zhuǎn)向時可實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向等，極大減少視野盲區(qū)。

　　全新一代途銳尺寸長度的增加使得車身看起來很修長，立體腰線設(shè)計讓整個側(cè)面非常有質(zhì)感，強大的輪轂在前部跟拱起的輪眉呼應(yīng)，霸氣十足。從車頭貫穿到車尾的腰線除了帶來視覺美感之外，還有效降低風(fēng)阻，途銳的風(fēng)阻系數(shù)只有0.32。

　　車身翼子板R-LINE的標(biāo)識似乎無時不刻都在彰顯其運動屬性的一面，雖然做工沒有進氣格柵處標(biāo)識的質(zhì)感好。

　　除了配備無鑰匙進入、啟動外，還有自動伸縮腳踏，大大提高日常使用的便利性，不失豪華SUV的身份。

　　21寸雙色輪轂樣式顯得很有張力，頗具力量感，顏值和性能都兼顧了。

　　尾部并沒有采用太多的修飾，顯得比較簡潔，寬闊的肩線拓展了視覺寬度，為車尾造型增添了幾分豪邁。R-LINE套件的尾排區(qū)域采用了亮黑的飾板，加上雙出排氣，整體性能氣味濃郁，運動感十足。

　　尾燈設(shè)計感很強，多條L型LED燈帶有序排開，加上流水式的轉(zhuǎn)向燈，點亮后辨識度很高，有幾分奧迪燈工廠的意味。

　　采用時下最新的大眾家族設(shè)計，尾標(biāo)下方是TOUAREG的標(biāo)識。

　　全新一代途銳內(nèi)飾甚至有了自己的名字，大眾將它命名為Innovision駕駛艙，從設(shè)計外觀上來看，像是大眾Arteon和奧迪A7的結(jié)合體，但這卻是全新的途銳車艙。傾向于駕駛員的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，幾乎取代了所有的物理按鍵，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)，這點在一向比較保守的大眾車型上是相當(dāng)難得的。配置上全新一代途銳也有很強的競爭力，如HUD抬頭顯示、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(頂配車上配備)、ACC自適應(yīng)巡航和夜視系統(tǒng)(頂配車上配備)等科技配置幾乎能夠全方位保障駕駛者的出行安全。

　　真皮包裹的三幅式方向盤握感不錯，兩側(cè)的多功能按鍵也很順手，還配備了換擋撥片，但是整體做工一般，相對科技感滿滿的內(nèi)飾來說有點掉分。

　　全新一代途銳使用了大眾汽車首創(chuàng)的數(shù)字化駕駛艙“Innovision Cockpit”，該系統(tǒng)將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)集成于一體，以數(shù)字儀表顯示和觸控鍵取代了傳統(tǒng)顯示方式和機械按鍵。

　　12英寸全液晶儀表盤分辨率很高，顯示的信息也相當(dāng)豐富，支持多種主題切換(可通過中控屏進入切換)。

　　除此外，全新一代途銳還搭載了道路交通標(biāo)示識別系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)(頂配車型配備)，無論白天還是黑夜都能夠準(zhǔn)確掌握前方道路信息和行人情況。

　　方向盤采用了電動調(diào)節(jié)方式，并帶有記憶功能，這個配置就算在豪華品牌中也算是比較難得了。

　　HUD抬頭顯示效果清晰，還能展現(xiàn)多樣車輛信息，這功能十分強大，簡直就像是三屏互聯(lián)一樣。

　　中控上頂部大部分采用搪塑工藝為主，少部分地方用到真皮以及原木材質(zhì)十條搭配，細(xì)致的紋路和恰到好處的色調(diào)讓整個內(nèi)飾看起來豪華有質(zhì)感。

　　中控15英寸大屏顯示分辨率很高，幾乎集合了所有的常規(guī)功能，還可以顯示車輛信息、越野信息等等。Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)整體操作邏輯十分流暢，支持蘋果Car Play功能還有4G WIFI功能。全新一代途銳還首次搭載了“眾行家”系統(tǒng)，“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將現(xiàn)代信息技術(shù)和大眾造車?yán)砟钔昝澜Y(jié)合，為使用者提供7天24小時不間斷在線服務(wù)。隨時隨地解答出行疑惑，推薦精彩行程，以貼心服務(wù)讓每段旅程與眾不同。

　　氛圍燈可選擇多達30種燈光顏色，同時，亮度也可在不同照明區(qū)域內(nèi)進行調(diào)整。全新一代途銳在豪華氛圍營造方面不輸任何豪華品牌。

　　全新一代途銳配備了丹拿音響-丹麥頂級發(fā)燒音響品牌，堪比哈曼卡頓和柏林之聲音響。通過音響設(shè)置調(diào)教出自己喜歡的聲音特色，給你帶來一流的駕駛空間享受。

　　中控下方設(shè)有隱藏式存儲空間，內(nèi)壁采用植絨工藝，還配有無線充電位、電子點煙器以及一個USB接口，實用性很強。

　　在擋把位置，除了電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換按鍵和一個多媒體聲音調(diào)節(jié)滾動條總共五個物理按鍵以外就找不到多余的物理按鍵了。

　　電子檔桿的造型與奧迪的的十分相似，但造型更加時尚，手感更加良好，不過換擋比較靈敏，容易跳過D擋直接掛到S擋。

　　電子手剎和自動駐車全系標(biāo)配，音量旋鈕阻尼感很好，可以說是保證了豪華SUV的做工質(zhì)量。

　　全新一代途銳提供10種精確分類的駕駛模式可供駕駛者輕松切換，其中有“越野”(升高25毫米)和“特殊越野”(總共升高70毫米)兩種模式，進一步增強崎嶇路段時的車身通過性。帶來31度最大爬坡能力、35度最大側(cè)傾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高離地間隙，10種駕駛模式包含5種越野模式與5種公路模式選擇，無論身處城市或是戶外，全面覆蓋多種復(fù)雜路況與駕駛環(huán)境，處理多種路況得心應(yīng)手。

　　全新一代途銳在車長、車寬方面都有一定提升，因此空間進一步增大，無疑給駕乘者更舒適的活動空間。座椅填充物以及承托性都有所改良，不像以前那樣硬梆梆，頂配的前排座椅還配備按摩功能，在日常出行感到疲勞的時候可以松一松簡直太棒了。

　　座椅采用Savona真皮拼接纖維材料，支持前后移動以及靠背角度調(diào)節(jié)，整體貼合性不錯，對于身體各部位支撐都比較到位。

　　前排座椅支持18向電動調(diào)節(jié)，除了常規(guī)的高/低外，腿托/靠腰/夾腰/夾臀等等都能調(diào)整，可以說是全方位滿足駕駛者需求。

　　頭枕還可以四項調(diào)節(jié)，真的是細(xì)膩到極致，貼心為乘客著想，只要你想到的都能夠調(diào)節(jié)。

　　主副駕座椅都帶有三檔記憶功能，同級別車型都很少有這么良心的，這里值得給個贊。

　　后排座椅的靈活性不錯，支持前后移動，而且靠背也可以進行一定角度的調(diào)節(jié)。

　　后排配備了雙區(qū)獨立空調(diào)，還具備座椅加熱的功能。下方提供兩個USB電源接口、12V電子點煙器接口、230V電源接口等等便利性配置，充分照顧后排乘客的乘坐感受。

　　后備箱空間由697L提升到了810L，別小看這100多L，可是能裝多一些中型物品的。地臺設(shè)置了錨點與導(dǎo)軌，用于固定行李箱，還可以按4/2/4比例一鍵放倒后排座椅，進一步提升裝載空間。

　　有著空氣懸掛的豪華SUV當(dāng)然不能缺少獨有的裝載模式，就是通過后空氣懸掛調(diào)節(jié)降低車身高度，方便行李的搬運。

　　掀開地臺板可以看到備胎以及換胎輔助工具，還有一定空間放置一些不常用的物品。

　　試駕體驗的這款全新一代途銳搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，能爆發(fā)出340PS的最大馬力和450N·m的峰值扭矩，官方百公里加速更是達到了5.9秒，動力十分強悍。原本以為大馬力轎跑才會有開飛機的感覺，但是當(dāng)你踩下3.0T V6途銳的油門時，你會發(fā)覺這才是開飛機，而且還是飛機中的戰(zhàn)斗機。變速箱方面，都是提供8速手自一體變速箱，配備運動檔以及手動換擋模式。

　　3.0T的動力基本上去哪里都可以，應(yīng)付城市道路簡直是輕松的不能再輕松。大扭矩渦輪發(fā)動機車型起步都會有點“停頓”，畢竟要給點時間它預(yù)熱，全新一代途銳也不例外，但是強烈的推背感會讓你覺得這個“停頓”有點猛。

　　3.0T動力儲備明顯十分充沛，基本動力在2000轉(zhuǎn)左右就能夠提供不錯的提速感。得益于寬泛的扭矩平臺期，全新一代途銳的動力輸出有著更好的舒適性和平順性。

　　8速手自一體變速箱的表現(xiàn)十分平順，低速時的途銳就像乖巧的綿羊一樣溫和無害，一旦進入高速區(qū)域就會化身為雄獅，勇往直前勢不可擋。這一切都在你腳掌把控之中，隨心所欲。

　　車身重量的減輕讓全新一代途銳沒有想象中的笨重。它的轉(zhuǎn)向設(shè)定比較輕巧，并沒有過多的虛位，在車流中穿梭自如，劃水無痕。

　　全新一代途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，選擇相當(dāng)豐富，力求滿足不同人的需求。不同模式下，除了換擋邏輯不同外，懸掛的軟硬也會有所調(diào)整，最直觀的是舒適與運動模式下，懸掛的性格有著較明顯的區(qū)別，很好地迎合不同的駕駛需求。

　　空氣懸架的阻尼調(diào)校的非常舒適，對于路面上的大大小小的坑洼，或者是非鋪裝路面的碎石路，震動都過濾得挺徹底的，感覺就像郵輪遇到小海浪一樣，蕩漾了一下。

　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)速度低于37km/h的時候與前輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

　　值得一提的是，全新途銳依然保持了隔音方面在這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。首先，日常駕駛對于底盤的噪音抑制到位，即便是發(fā)動機的噪音也隔絕的比較徹底，車廂靜謐性表現(xiàn)不錯，這時聽著730瓦有著14個揚聲器的丹拿音響才是享受。

　　全新一代途銳搭載的是大眾4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，最高可傳輸1000牛•米的驅(qū)動扭矩。帶有非對稱動態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高70%的驅(qū)動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅(qū)動扭矩可傳送至后軸。駕駛者可以從娛樂信息系統(tǒng)和/或4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)主動控制的相關(guān)菜單中選擇越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石以及越野增強五種越野模式。

　　空氣懸掛具有載物、普通、越野和越野+四種狀態(tài)，越野可升高25mm，最大升高70mm;而在運動模式下可降低15mm，載物模式下可降低40mm。

　　至于在通過性指標(biāo)方面，新一代途銳也有著不俗的表現(xiàn)。接近角為25°-31°，離去角為25°-31°，通過角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm(空氣懸掛升最高為最大值)，最大爬坡度為60%。

　　全新一代途銳采用輕型鋁材和鋼材制成的五連桿懸掛系統(tǒng)，并且?guī)в须娮臃纼A桿的主動式側(cè)傾補償系統(tǒng)，當(dāng)車輛在彎道或其中一側(cè)車輪駛過較大顛簸時，防傾桿的兩端相互抑制側(cè)傾。

　　3.0T加8AT的動力總成應(yīng)對郊區(qū)或者一般的野外山路可以說是得心應(yīng)手，只要不是太極端的路況，全新一代途銳都可以帶你輕松越過。

　　全新一代途銳有一個好處就是駕駛者不懂越野也沒關(guān)系，只需要在4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)主動控制菜單中選擇越野模式，然后將車身高度調(diào)到最高，它就會幫你準(zhǔn)備好一切，你就當(dāng)作平常路開車一樣就可以了。

　　如果說以前的途銳是人猿泰山的話，那全新一代途銳就是成功穿上西服的人猿泰山，將野性與智慧完美結(jié)合在一體。外觀帶有大眾典型的設(shè)計元素，并且兼具美式風(fēng)格，整體外表低調(diào)內(nèi)斂;Innovision駕駛艙融入大量科技化、智能化的元素;10種駕駛模式搭配4MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)兼顧城市道路與越野均衡之道?？赡苋乱淮句J沒有什么地方特別拔尖，但卻能做到樣樣俱到，不輸同級別其他品牌車型，大概這就是順應(yīng)時下年輕化、智能化的需求吧，滿足人們享受舒適又能釋放自我的愿望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬俊杰）