下周就要步入七月，而在這一月我們也將進(jìn)入國六時(shí)代。

　　其實(shí)在剛出臺(tái)國六政策的時(shí)候?qū)⒁呀?jīng)劃分的很清楚，國六一共分為兩個(gè)階段，分別是國六a和國六b，前者是為了更好的讓車企從國五過渡到國六，而國六b才是真宗的國六排放政策。

　　全國多個(gè)省市將在下周開始進(jìn)入國六a排放階段，而北京將在2020年7月1號(hào)直接實(shí)施國六b排放政策。

　　很多城市都提前執(zhí)行了國六排放政策，讓大部分車企有些不知所措。坊間都說國六排放政策為史上最嚴(yán)排放法規(guī)，今天就來看看國六排放到底嚴(yán)在哪里。

　　國六a和國五相比，變化并不算大，只是提升了排放耐久度等相關(guān)要求，同時(shí)增加了整車實(shí)際道路排放的測(cè)試限制，從而進(jìn)一步來保證排放物的達(dá)標(biāo)。

　　國六b的排放要求則要比國六a嚴(yán)格很多。在指定國六b的時(shí)候借鑒了歐六以及北美的排放標(biāo)準(zhǔn)且高于他們的標(biāo)準(zhǔn)，所以國六b也被譽(yù)為是全球最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)。那么車企是如何因?qū)μ崆皩?shí)施的國六a排放政策的呢？

　　-1-

　　"先上車后買票"是否可行？

　　很多車企會(huì)走捷徑，在原有國五排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行優(yōu)化，從而讓尾氣達(dá)到國六a排放的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的做法并不是不可行，下面我們就來看看車企在針對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)有下面幾種可能性：N0.1 原本國五排放的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以達(dá)到國六排放。其實(shí)大部分車企的18款和19款車型的動(dòng)力總成上并沒有太大區(qū)別， 18款車型也是可以達(dá)到國六a標(biāo)準(zhǔn)的排放。但是這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的要求比較高，因此在實(shí)際生活中這樣的現(xiàn)象并不多見。

　　N0.2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的硬件和軟件進(jìn)行升級(jí)從國五升級(jí)到國六a階段的工程并不是很浩大，因此有不少車企都會(huì)選擇升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的硬件和軟件，從而使得19款車型可以達(dá)到國六排放的標(biāo)準(zhǔn)。硬件和軟件主要說的就是車輛的三元催化，從而讓19款車型滿足國六排放。車輛的硬件發(fā)生了變化，因此與硬件相關(guān)聯(lián)的東西也需要重新設(shè)定，這個(gè)時(shí)候工程師將要花費(fèi)更多的財(cái)力物力去完成。

　　N0.3 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，從而使其達(dá)到國六排放車企會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件進(jìn)行重新的升級(jí)和調(diào)教，重新調(diào)教過后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與之前的老款車型參數(shù)一致，但是已經(jīng)達(dá)到了國六排放的標(biāo)準(zhǔn)。以豐田某款車型，國五和國六版本發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)完全一致，但是工程師通過對(duì)噴油嘴噴射壓力的增加等多方面因素使19款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過也有車企在升級(jí)了國六排放政策之后發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以及油耗等數(shù)據(jù)都發(fā)生了改變。大眾旗下的所有車型在升級(jí)了國六排放之后最高車速均有所下降，并且部分車型的最大馬力也有所下降。再比如說日系品牌的某款SUV車型，在升級(jí)了國六之后最大功率以及最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間都有所延后，也就是說如果想得到和國五排放一樣的動(dòng)力的話，可能需要花費(fèi)比國五車型更多的油。

　　其實(shí)上面說的這些方法都是車企被逼無奈才使用的，在老款產(chǎn)品上進(jìn)行升級(jí)，從而滿足國六a的排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣做的好處就是可以降低研發(fā)成本，并且4s店也不會(huì)出現(xiàn)斷供的現(xiàn)象。但是這樣做受傷的則是消費(fèi)者，車輛的各方面表現(xiàn)都大不如從前，除了滿足"國六"排放政策之外，看不到一絲好處。若干年后，在對(duì)國六a排放車輛進(jìn)行尾氣檢測(cè)的時(shí)候，勢(shì)必尾氣污染的數(shù)值會(huì)很大程度的高于國六b。

　　-2-

　　為什么不能選擇一步到位？

　　有的車企會(huì)選擇先用上面的方法來勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，從而讓工程師有研發(fā)真正國六的研發(fā)時(shí)間，那么車企為什么不直接將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為國六b，其實(shí)最關(guān)鍵的還是實(shí)力不允許。想要滿足國六排放的要求，就需要在動(dòng)力/油耗/排放這三者保持平衡，這就需要更加先進(jìn)的技術(shù)以及提前開發(fā)，像上汽通用等車企都已經(jīng)滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們熟知的本田也毫無例外，旗下的1.5T/2.0T以及2.0L混動(dòng)車型也都可以滿足國六排放。要是說到誰是這場(chǎng)活動(dòng)中的領(lǐng)跑者，那么非上期通用莫屬。是否可以造出國六排放的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車企的實(shí)力以及技術(shù)儲(chǔ)備有著雙重考驗(yàn)。上汽通用旗下三大品牌，全系車型均搭載滿足國六排放的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列。第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是針對(duì)國六b排放政策以及全球嚴(yán)苛的排放政策正向開發(fā)而來，與這些列發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的CVT/9AT以及10AT變速箱，動(dòng)力的輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性得到了雙豐收。

　　有不少網(wǎng)友都想知道第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)中有哪些黑科技？接著看下去第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的單缸最優(yōu)最有技術(shù)開發(fā)，并且加入了全球首創(chuàng)的可變氣門管理技術(shù)，噴油嘴的噴射壓力也提升到了35Mpa加上可變排量機(jī)油泵，電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器等技術(shù)，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，同時(shí)也滿足了嚴(yán)苛的國六b排放以及諸多海外排放法規(guī)。

　　第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)包含1.0T/1.3T/2.0T等諸多衍生產(chǎn)品，上面提到的這些黑科技也同樣會(huì)在這些發(fā)動(dòng)機(jī)中體現(xiàn)。

　　3、蓄勢(shì)待發(fā)

　　第八代Ecotec系列的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在邁銳寶XL、新創(chuàng)酷以及即將上市的全新一代昂科拉上搭載。除了雪佛蘭之外，別克和卡迪拉克也做好了準(zhǔn)備，三大品牌全系車型都基本滿足了國六b排放政策，很好的在國內(nèi)國六市場(chǎng)起到了帶頭的作用。

　　邁銳寶XL 535T車型用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)代替了早前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且表現(xiàn)很驚人，無論是動(dòng)力的輸出還是燃油的經(jīng)濟(jì)性都要比之前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

　　上汽通用為了打消消費(fèi)者對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，在上月推出了正對(duì)動(dòng)力總成以及主要零部件的超長質(zhì)保，只要針對(duì)1.0T、1.3T以及1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，從原來的三年十萬公里提升到了八年十六萬公里，并且該項(xiàng)政策跟車不跟人。2018年年底，國內(nèi)汽車的保有量已經(jīng)超越了2.4億臺(tái)，并且還在持續(xù)走高，為了更好的保護(hù)生存環(huán)境，推出國六排放政策可以說是必然的。由于實(shí)施的時(shí)間等因素，有不少車企都選擇了先用國六a過度，之后在推出國六b；也有像上汽通用、本田等這樣的車企直接推出國六b排放，進(jìn)一步的保障了消費(fèi)者的利益。未來將會(huì)有越來越多的城市實(shí)行國六排放的政策，像上汽通用這樣早就準(zhǔn)備好的車企面對(duì)更多嚴(yán)苛排放政策也會(huì)更加得心應(yīng)手，從而獲得消費(fèi)者的肯定。