【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】乘聯(lián)會(huì)公布狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)：1-11 月累計(jì)銷量 2015.2 萬輛，同比下降 4.0%。

　　" 凜冬已至 "，哀嚎遍野。誰在泡沫的幻影里增長逐步了然，中國汽車市場正在從 " 量變 " 轉(zhuǎn)為 " 質(zhì)變 "，急功近利的 " 以價(jià)換量 " 措施正在失效，受到 " 低價(jià)少量 " 的挑戰(zhàn)。

　　但同時(shí)我們注意到，" 價(jià)值 " 正在回歸，堅(jiān)守價(jià)值者在這一波大浪淘沙的浪潮里，依舊能獲得市場認(rèn)可，活下來。

　　就好像領(lǐng)克。ZAKER 汽車了解到，領(lǐng)克 11 月銷量 12321，1-11 月累計(jì)銷量 114629，已經(jīng)連續(xù) 5 個(gè)月銷量破萬。特別是領(lǐng)克 03，第一個(gè)完整銷量月銷量突破 4000 臺(tái)，超出預(yù)期。

　　更難得的是，在整體 " 降價(jià)求量 " 的 " 被動(dòng)格局 " 里，領(lǐng)克品牌的價(jià)格依舊堅(jiān)挺，體現(xiàn)出品牌的高溢價(jià)。

　　創(chuàng)造 " 新需求 "

　　市場已經(jīng)明顯進(jìn)入 " 精分 " 期，而不再只是 " 細(xì)分 "。目前占據(jù)乘用車近 50% 份額的最大細(xì)分市場 A 級車，精分出 A-、A、A+ 級家轎、運(yùn)動(dòng)轎車、家用 SUV、跨界 SUV 等等領(lǐng)域，并且因?yàn)槿刖终弑?，每個(gè)精分領(lǐng)域的廝殺都毫不留情。

　　在這些廝殺者里，誰能給疲乏的沉悶市場帶來新的產(chǎn)品元素，誰就能至少留住一部分流量。

　　領(lǐng)克就時(shí)常扮演創(chuàng)造新元素的角色。

　　很多人了解領(lǐng)克，是從多次大型車展上其 " 都市游樂場 " 的突破性展臺(tái)開始的，領(lǐng)克的營銷一向是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，但更重要的是，領(lǐng)克的產(chǎn)品一直在創(chuàng)造 " 新需求 "。

　　領(lǐng)克 01 的面世，讓都市新生代從以前一系列 " 實(shí)用主義 " 產(chǎn)品中跳脫出來，獲得某種 " 特立不獨(dú)行 " 的元素，擁有屬于這一代都市人群的既時(shí)尚又實(shí)用的兩棲車型。

　　領(lǐng)克 02 則燃起市場對跨界 SUV 的興趣，讓這一代年輕人獲得更張揚(yáng)的個(gè)性表達(dá)。

　　領(lǐng)克 03 也將運(yùn)動(dòng)血脈延續(xù)，在占據(jù)整體市場三分之一份額的 A 級轎車?yán)铮屵\(yùn)動(dòng)派不再沉悶和平庸，讓昂貴的 " 性能 " 用時(shí)尚的方法平民化。

　　領(lǐng)克一直敢于且善于挖掘甚至創(chuàng)造新需求，從細(xì)分市場里 " 精分 " 出更張揚(yáng)、更精致的產(chǎn)品，很難不打動(dòng)這一代都市年輕人。

　　寒冬時(shí)節(jié)，唯有產(chǎn)品是御寒厚衣。

　　" 沒有水分 " 的定價(jià)

　　而產(chǎn)品面世后，" 定價(jià) " 是關(guān)鍵。

　　領(lǐng)克能憑借 3 款產(chǎn)品讓汽車市場刮起一陣領(lǐng)克風(fēng)潮，最直接的原因還是其沒有水分而穩(wěn)定的定價(jià)。

　　" 透明價(jià)格 " 是領(lǐng)克一直貫徹的定價(jià)原則，全國統(tǒng)一的透明定價(jià)政策，避免了終端價(jià)格亂象，不僅給全國消費(fèi)者帶來切實(shí)優(yōu)惠，也更為符合經(jīng)銷商和整個(gè)行業(yè)長期發(fā)展的利益。

　　更重要的是，在 " 降價(jià) " 成為普遍基調(diào)的情況下，這種更透明的定價(jià)能讓領(lǐng)克的價(jià)格體系保持穩(wěn)定，堅(jiān)守住領(lǐng)克的品牌價(jià)值。

　　ZAKER 汽車了解到，目前領(lǐng)克 01 的加權(quán)平均售價(jià)約 18.18 萬，中高配車型更受消費(fèi)者青睞，Pro 版本以上車型占比 80%；45% 的用戶為增購或換購用戶，其中的 65% 來自主流合資品牌；領(lǐng)克 02 高配車型占比接近 80%；領(lǐng)克 03 目前在售車型中，頂配車型銷量占比高達(dá) 70%~80%，領(lǐng)克已經(jīng)逐步形成高溢價(jià)。

　　領(lǐng)克確實(shí)不需要 " 以價(jià)換量 "。

　　目前大眾化的消費(fèi)市場對領(lǐng)克有基本認(rèn)知：吉利與沃爾沃的產(chǎn)物。有高檔品牌沃爾沃做背書，領(lǐng)克的品牌價(jià)值本身起點(diǎn)高。

　　而正因?yàn)橛形譅栁郑I(lǐng)克共享了其全球最高的生產(chǎn)制造及管理標(biāo)準(zhǔn)，通過資源協(xié)調(diào)，匯聚世界一流供應(yīng)商（包括博世、固特異、博格華納、巴斯夫等），打造出一流品質(zhì)感，從而反饋到產(chǎn)品層面的高性價(jià)比，形成產(chǎn)品層面更高的議價(jià)能力。

　　只要通過精準(zhǔn)定價(jià)，讓市場接受領(lǐng)克，是水到渠成的事情，" 以價(jià)換量 " 并不需要。

　　當(dāng)然，領(lǐng)克品牌也頗注重用 " 高價(jià)值 " 服務(wù)優(yōu)化 " 高溢價(jià) "。領(lǐng)克推行三大 " 終生免費(fèi) " 政策，擁有獨(dú)有的 6S 服務(wù)模式和 " 不止于車 " 的高端服務(wù)理念，這讓領(lǐng)克迅速圈粉，其官方車主俱樂部 Co:club 已有 40 萬粉絲，全國共有 70 個(gè)稱之為 "Co 客領(lǐng)地 " 的車友會(huì)，粉絲數(shù)已經(jīng)高于其累計(jì)銷量。

　　通過這些服務(wù)，領(lǐng)克品牌和其他品牌也迅速形成明顯區(qū)隔，推動(dòng)品牌的 " 高溢價(jià) "。

　　中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷 " 質(zhì)變 " 升級

　　凜冬已至，中國汽車行業(yè)從 " 量變 " 進(jìn)入 " 質(zhì)變 "，馬太效應(yīng)升級，弱者更弱，強(qiáng)者更強(qiáng)。市場淘汰的指標(biāo)已經(jīng)真正下放，2018 年終，我們會(huì)看到一批 " 弱者 " 慘不忍睹的成績。今年車市的整體下滑幾乎成為定局。

　　到了 2019 年，誰的根基更穩(wěn)，誰將更容易在保持沉穩(wěn)的同時(shí)，甚至有絕地反擊的機(jī)會(huì)。

　　眾多品牌里，領(lǐng)克的基礎(chǔ)確實(shí)要更扎實(shí)。

　　論銷量，領(lǐng)克僅用 10 個(gè)月就實(shí)現(xiàn)銷量破 10 萬。

　　論渠道，領(lǐng)克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在迅速、深入擴(kuò)大中，一年時(shí)間領(lǐng)克經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)達(dá) 200 家，且 112 家在建，覆蓋超過 230 個(gè)城市。目前領(lǐng)克品牌力，交付量破千的經(jīng)銷商已有 8 家，破兩千的經(jīng)銷商已有三家。要知道行業(yè)基準(zhǔn)是，每個(gè)店交付量平均幾百臺(tái)。

　　論營銷，領(lǐng)克突破性地宣布成立 Lynk & Co Cyan Racing 車隊(duì)，征戰(zhàn) 2019WTCR，代表 " 中國制造 "，首次進(jìn)軍世界頂級汽車運(yùn)動(dòng)賽事。每次大型車展，領(lǐng)克展臺(tái)的人流量都數(shù)一數(shù)二。

　　與其他汽車品牌相比，目前的領(lǐng)克在品牌定位、價(jià)值主張、核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)布局、服務(wù)理念以及商業(yè)模式創(chuàng)新等方面都存在明顯差異，其創(chuàng)新措施和全球化布局，正逐步成為其御寒的鋒利武器。

　　且我們發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克的這些舉措為 2018 年的國內(nèi)汽車市場帶來了明顯的鯰魚效應(yīng)，正帶動(dòng)國內(nèi)汽車市場集體往 " 高品質(zhì) " 方向走，引領(lǐng)中國制造 " 質(zhì)變 " 升級。這種積極的帶動(dòng)意義對于寒冬中的車市，更加珍貴。

　　凜冬已至，這是事實(shí)。但換個(gè)角度，車市進(jìn)入寒冬，是否也意味著春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了？此時(shí)的我們該如何應(yīng)對？與其焦慮成疾，真心不如鍛煉好過冬體質(zhì)，往 " 高品質(zhì)、高價(jià)值、高端化 " 方向走，以更扎實(shí)的根基應(yīng)對市場變化。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽01）