速度與實(shí)用并存 賽道/公路體驗(yàn)領(lǐng)克03+
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】領(lǐng)克03+的誕生填補(bǔ)了中國(guó)品牌在燃油性能車(chē)領(lǐng)域的空白,它擁有254匹馬力引擎、四驅(qū)系統(tǒng)、碳纖維外觀套件和翻毛皮桶形座椅,加上20萬(wàn)左右的親民售價(jià),一切看上去都非常的誘人。大家都想知道它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)是怎樣的,是否會(huì)像參數(shù)與外形反映的那般出彩?這次我幸運(yùn)地得到試駕機(jī)會(huì),來(lái)到珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)深度體驗(yàn)了領(lǐng)克03+的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
說(shuō)試駕感受前先來(lái)回顧一下領(lǐng)克03+的動(dòng)力配置。它的動(dòng)力源自一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),屬沃爾沃Drive E T5系列,引擎最大功率187kW(254PS)/5500rpm,峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm,匹配愛(ài)信8速手自一體變速箱和來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
進(jìn)入車(chē)內(nèi),桶形座椅的支撐和包裹相當(dāng)?shù)轿?,象征運(yùn)動(dòng)的Alcantara翻毛皮覆蓋在車(chē)內(nèi)各處,如在方向盤(pán)、座椅、門(mén)板和頂棚處,讓人觸手可及。我迫不及待地按下點(diǎn)火鍵,伴隨著一聲轟鳴,03+賽道體驗(yàn)開(kāi)始。
此次珠海賽道試駕共有三圈,第一圈熟悉線路,第二圈全力做圈速,此時(shí)能夠清晰地了解到領(lǐng)克03+在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。大直線的全油門(mén)到底,領(lǐng)克03+的推背感沒(méi)有預(yù)想的強(qiáng)烈,但實(shí)際加速要明顯比感官更快。說(shuō)到它的加速體感不如當(dāng)下一些采用雙離合變速箱且引擎馬力接近的性能車(chē)暴躁其實(shí)很正常,傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器就削弱了不少推背感,而該車(chē)引擎發(fā)力的調(diào)校也更注重線性平順。
四驅(qū)系統(tǒng)和245mm胎寬的馬牌MC6輪胎的加入大幅提升了03+的抓地力,車(chē)輛過(guò)彎極限很高,接近極限時(shí)轉(zhuǎn)向趨向于中性,通過(guò)彎心后即可放心大膽地地板油出彎。高速劈彎時(shí)車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)中規(guī)中矩,算不上敏銳凌厲,彎道中循跡性則不錯(cuò)。
前后單活塞卡鉗配上直徑不算大的剎車(chē)碟,領(lǐng)克03+的剎車(chē)系統(tǒng)貌不驚人,但實(shí)際表現(xiàn)同樣令人眼前一亮,重踩時(shí)可提供非常充足的制動(dòng)力,信心十足,多次重剎后也基本沒(méi)有衰退現(xiàn)象。剎車(chē)踏板行程很短,不過(guò)仍調(diào)校得相當(dāng)線性。
賽道試駕選擇是該車(chē)最激進(jìn)的駕駛模式——賽道模式。此模式下變速箱會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速維持在中高轉(zhuǎn),油門(mén)響應(yīng)非常出色,動(dòng)力基本能做到隨踩隨有。不過(guò)以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判,其8AT變速箱的連續(xù)降擋能力還不夠優(yōu)秀。切到手動(dòng)模式,極限狀態(tài)下手動(dòng)換擋也經(jīng)常會(huì)有點(diǎn)延遲。如果賽道模式的換擋邏輯能再激進(jìn),變速箱降擋更直接一些,這臺(tái)254匹的2.0T引擎還能發(fā)揮出更多的實(shí)力。
254匹馬力+四驅(qū)+高性能輪胎,這三點(diǎn)讓領(lǐng)克03+成為一臺(tái)容錯(cuò)率很高的快車(chē),不需要多少駕駛技巧就能輕松又安全地將車(chē)輛開(kāi)得很快,雖然過(guò)于安穩(wěn)的車(chē)身動(dòng)態(tài)可能會(huì)讓一些汽車(chē)發(fā)燒友覺(jué)得平淡,但無(wú)疑是更適合多數(shù)駕駛者的。
賽道試駕后,我又把領(lǐng)克03+開(kāi)到了珠海郊區(qū)的道路上,選擇的駕駛模式也由“賽道”變?yōu)?ldquo;舒適”。順滑是領(lǐng)克03+的一大特性,正常駕駛時(shí)其升降擋平順,動(dòng)力表現(xiàn)輕快,拿它代步通勤完全不會(huì)費(fèi)神費(fèi)力。雖然舒適模式的排氣音較賽道模式小,但低轉(zhuǎn)速下,在車(chē)內(nèi)仍能聽(tīng)到明顯的排氣“嗡嗡”聲,這應(yīng)該是廠家刻意而為,的確能激起駕駛者的興奮感。如果維持音量不變,將音調(diào)調(diào)得更加渾厚低沉,那感覺(jué)還會(huì)更好。
賽道試駕車(chē)輛是頂配性能套裝版,道路試駕是中配馭風(fēng)版,后者外觀套件相對(duì)的斯文一些。
賽道試駕時(shí)感受到領(lǐng)克03+的變速箱邏輯還不夠激進(jìn),道路試駕時(shí)切到舒適模式,同樣有這樣的感覺(jué)。該模式下8AT變速箱升擋很快,降擋則不是很積極。對(duì)于車(chē)輛性格的設(shè)定,官方提到領(lǐng)克03+也考慮到了日常代步的舒適性,因此沒(méi)有把車(chē)調(diào)得太暴躁,如此會(huì)更適合多數(shù)人。
上文說(shuō)到領(lǐng)克03+的剎車(chē)在賽道中表現(xiàn)不錯(cuò),應(yīng)付正常公路行駛自然是綽綽有余。不過(guò)由于剎車(chē)踏板行程短,低速時(shí)輕點(diǎn)剎車(chē)踏板就有很大的制動(dòng)力到來(lái),需要適應(yīng)一下。
底盤(pán)質(zhì)感很值得稱贊,經(jīng)過(guò)有些許顛簸的路段時(shí),03+的底盤(pán)表現(xiàn)得十分緊致扎實(shí)。車(chē)內(nèi)乘員能清晰地感知路面狀況,即使運(yùn)動(dòng)座椅也比較硬,也不會(huì)感覺(jué)到不適。
轉(zhuǎn)向方面明顯是偏向輕松舒適的設(shè)定,路感不多,低速打方向時(shí)其電機(jī)助力程度很大,轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)變得很小,“單手掉頭”毫不費(fèi)勁,不過(guò)轉(zhuǎn)向的舒適取向相對(duì)地就會(huì)失去一些駕駛感。
總的來(lái)說(shuō),領(lǐng)克03+是一臺(tái)男女老少都可以開(kāi)著通勤的大馬力車(chē),定義性能車(chē)的它不夠純粹,但能文能武,賽道模式下的表現(xiàn)完全符合今天對(duì)于一臺(tái)性能取向車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn),舒適模式稍顯枯燥溫柔,卻也十分貼合人們的日常生活。
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