【太平洋汽車網 導購頻道】魚，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。在現實中面臨這樣的選擇時我們也會犯難。特別是在買車時，在奔馳C級和寶馬3系之間，更是絞盡腦汁費盡九牛二虎之力才能抉擇出哪一臺更適合自己。其實對小編來說，這兩臺車真的要說誰好誰壞是很難的，因為二者都是兩大品牌各自旗下非常優(yōu)秀的產品，也是暢銷門面招牌。這就好比別人問我，超級英雄里面你是喜歡超人還是鋼鐵俠？真的叫人難以抉擇。但是今天我們還是決定將2019款改款奔馳C級 260L 運動版（以下簡稱奔馳C級）和2020款寶馬3系 M運動套件版（以下簡稱寶馬3系）拿出來較量一番，看看就在當下，考慮各個方面的因素以后，哪臺車更適合消費者入手。

造型：典雅圓潤 VS 硬朗運動

　　說到后視鏡，就不得不提近幾年越來越多車輛普及的盲點監(jiān)測系統(tǒng)了，位于后視鏡的斜下方，幫助車主觀察后視鏡沒辦法觀測到的地方。而奔馳C級的盲點監(jiān)測系統(tǒng)在車輛熄火后3分鐘以內仍可運行，這樣的好處便是當車主在側方停車時，主駕駛的車門大多數情況下是朝向馬路或者自行車道的，熄火后主駕駛位成員仍可通過實時影像觀察后方車輛和盲區(qū)綜合情況再決定是否開門，既保證了車輛的安全，避免碰撞和劃傷，又保護了行人和其他社會車輛的安全。

　　同為運動版車型，寶馬3系采用經典味道的M系列外觀套件，使得整車的運動氣息更加濃郁。在筆者看來，這一代的寶馬在外觀設計上更加契合90后和80末消費人群心中的運動基因，激進的外觀設計和扁平的設計語言使得車輛的攻擊感得到很大程度的提升。作為代價，以往寶馬車那種從容的高貴感卻感覺有點削弱了，后排的空間雖然得到了很大程度的加長，但是卻和過于運動的車身無法做到最大程度地調和。

　　而奔馳C級運動版轎車和非運動版車型差別則更大，首先是車標的設計上，非運動版為奔馳經典立標，運動版則改進成閃鉆格柵搭配大標logo；前包圍的風格也由普通的貫穿式副中網變成夸張的分割式副中網，在兩邊類似“獠牙”的格柵處還配有較大的雙層風刀，運動氣息濃郁；在尾部，首先較為明顯的是排氣中間的擴散器，其次是隱蔽在尾杠兩側的反光條，富有層次感的設計使尾部的輪廓向外突出，營造了一點小寬體的視覺效果。可以說標配了AMG風格組件的奔馳C級運動版，充滿年輕活力。

內飾：細膩觸感、扎實用料

　　外觀如何都是給外面的觀眾看的，再靚麗的外表如果沒有舒適的內飾對于日常駕駛和乘坐的尊貴車主而言都是在空談。

　　 奔馳C級高度靈活的內飾定制服務帶來了更多的可能性和體驗感，真皮或創(chuàng)新材料ARTICO皮革的包裹所帶來的不同觸感和視覺美感，盡顯奔馳C級的豪華舒適質感。

　　在方向盤設計上兩車還有點微小的區(qū)別，對比的這款寶馬3系沒有配備換擋撥片，對于想通過撥片快速換擋和喜愛操控樂趣的客戶來說，可能要加錢去得到自己想要的這份感受。而奔馳的話，原廠狀態(tài)下就提供撥片，這樣對消費者而言是更方便的，也節(jié)省了一筆還不算特別小的開支。

　　方向盤的多功能按鍵部分，寶馬采用物理按鍵的形式，奔馳采用撥桿調節(jié)的形式，兩者的操作便利性和精準性都是非常棒的。但奔馳上那種撥桿獨有的“回彈”的機械質感卻是按鍵無法取代的。

　　奔馳C級還配備了主動式車道保持輔助系統(tǒng)，開啟按鍵在左側功能區(qū)位置。開啟后，儀表盤會顯示前方道路識別情況，在車主偏離道路時通過脈沖震動方向盤的方式提醒，有效避免交通風險。

　　奔馳品牌似乎對“流動”的設計元素有著特別的青睞。不止車身線條、頭燈、尾燈做到流線型，就連內飾的風格也參考了“流動的水”元素。躍出水面般的獨特懸浮式中央顯示屏與與飛瀑式中控臺相得益彰，更顯藝術魅力和唯美。

　　另外兩車在車機屏幕中都集成了氛圍燈的調節(jié)功能，寶馬采用了6種線性光11色的搭配供車主選擇，奔馳C級則更加豐富，連續(xù)的64色調節(jié)功能真正做到了在顏色的豐富程度上領先于對手。

　　奔馳C級的空調系統(tǒng)也是暗藏玄機，三重高效空氣凈化濾芯，可隔絕97%以上的霧霾，提供清新的駕駛、乘坐環(huán)境。

1.5T+48V輕混 挑戰(zhàn) 寶馬2.0T

►2019款奔馳C級發(fā)動機

►2020款寶馬3系發(fā)動機

　　今年寶馬3系采用的發(fā)動機的型號為B48B20B，相比老款B48B20C，在馬力上的變化不算大，但是扭矩提升到了300N·m，這意味著加速時可以提供更強的推背感。

　　而搭載遠程控制的奔馳C級發(fā)動機在馬力的賬面數據上和寶馬一樣，都調整到184PS的一個水平，但由于奔馳搭載了一套P0位置的48V輕混系統(tǒng)，并且遠程控制的功能使得發(fā)動機能更快地到達預先設置工作溫度，所以在燃油經濟性上會更有優(yōu)勢。今天小編就和大家簡單說一下48V輕混的概念和省油邏輯。

　　首先咱要明白電機的位置是位于P0端，也就是以前啟動電機的位置，這樣的輕混系統(tǒng)第一個好處就是對車輛的改造程度低，不會占據額外的空間而影響到車輛的幾何布局。

　　隨著車身上的電氣設備越來越多，以往的12V電源能夠提供的功率是有限，這就是為什么以往我們打開空調后，低排量的車會感覺到明顯的動力下降。因為電機無法提供足夠的能量去做功壓縮機制冷，因此壓縮機會通過電磁閥聯(lián)通發(fā)動機的凸輪軸從而獲得能量來工作。而我們知道發(fā)動機主要的動力輸出部件就是凸輪軸，因此實際功率就這樣被消耗了。而換上48V電機的好處就是電動機功率增大了，可以通過電動機來協(xié)調空調、車機、燈光等一系列的電氣設備。使得即使在發(fā)動機熄火滑行的狀態(tài)下依舊可以控制車輛的正常行駛，在勻速狀態(tài)下的熄火滑行正是咱奔馳C級的一大優(yōu)勢，可以通過熄火減少燃油的噴射，從而達到節(jié)油的目的。

　　另外自動啟停技術的普及率越來越高，但是自動啟停的體驗卻不是都那么棒，很多車輛會伴隨著巨大的竄動和聲音。而奔馳C級通過功率較大的發(fā)電機，可以幫助發(fā)動機達到一個比較穩(wěn)定的轉速區(qū)間，和實際行駛的發(fā)動機工況達到接近完美的匹配，不像12V電機沒有余力先去提升轉速再通過發(fā)動機點火啟動發(fā)動機。

►2019款奔馳C級乘坐空間

►2020款寶馬3系乘坐空間

►2019款奔馳C級底盤

►2020款寶馬3系底盤

　　在底盤方面，寶馬3系使用獨特的雙球頭獨立前懸+后多連桿獨立懸掛的結構，奔馳C級四輪均使用多連桿獨立懸掛。從硬件上來看兩車用料和幾何結構都非常良心，但是在操控層面還是有作出區(qū)別。2020款寶馬3系的操控沒有沿用老款比較的動態(tài)調校，新款的過彎動態(tài)略微偏轉向不足，可能是為了照顧后驅車轉向過度的特性，將底盤動態(tài)調整為偏轉向不足的狀態(tài)更適合日常的駕駛。奔馳C級的底盤相對于寶馬3系而言更加均衡，沒有明顯的轉向過度和轉向不足的特性，轉向的時候配合可變轉向比的功能，能夠做到非常清晰的轉向手感和精準的操控。

編輯總結

　　綜合對比來看，寶馬3系在設計上變得比以前積極，無論是硬朗的線條，還是扁平造型的設計方向都讓我們看到一個不一樣的寶馬，甚至說是一個更年輕的寶馬。當然對于老款寶馬3系來說有些東西也是得到一定傳承，比如偏向駕駛員側的內飾造型，各種材質組合形成比較有層次感的內飾氛圍。這種傳承與創(chuàng)新相結合的產物令2020款寶馬3系一出道就吸引了不少的關注度。奔馳C級在外形已經足夠豪華典雅的基礎上，專注于技術上的革新，比如全新車型的大燈是可以升級為幾何光束大燈，全新48V輕混技術搭配1.5T的發(fā)動機，在減小排量的時候還能做到動力上的不減反增，以及熄火滑行這一創(chuàng)新舉措。與此同時，車機方面，出色的新觸摸板可以直觀地控制顯示在媒體顯示屏上的信息，如同控制智能手機一樣，清晰的人機交互邏輯做到令駕駛者“手不離盤，眼不離路”，更加注重駕駛安全。

　　目前來看奔馳C級作為中后期的產品，車輛配置豐富的同時車身價格上占有還不小的優(yōu)勢，并且結合奔馳廠家本身低首付，低利率，低月付，最低首付63160人民幣起的金融購車方案。

　　奔馳C級車，誕生以來接近千萬的銷量成為梅賽德斯-奔馳最暢銷的轎車之一，有著奔馳的品牌光環(huán)。30多萬的優(yōu)惠價格就能買到百萬級旗艦車型的“小S” 級轎車，多樣的方案以及技術創(chuàng)新的結合使得筆者內心的天秤更傾向于2019款改款奔馳C級 260L 運動型，果然姜還是老的辣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）