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近期關于一汽豐田亞洲龍、RAV4榮放以及廣汽豐田凱美、雷克薩斯ES等車型機油增多的案例頻頻曝出,投訴網(wǎng)站、相關論壇一時間被這類消息刷屏。截至目前所傳有關機油增多、乳化等現(xiàn)象的消息均來自網(wǎng)絡,“機油門”是否坐實豐田是否在調(diào)查,何時能給出官方答復,以及機油增多、乳化等現(xiàn)象由何出現(xiàn),會不會造成車輛損害,此次機油增多事件是否與北美召回有關?諸多問題都困擾著廣大消費者。

日前,豐田汽車內(nèi)部人員就亞洲龍、榮放等混動車型出現(xiàn)機油增多、乳化現(xiàn)象向《道哥說車》回復稱:“根據(jù)我們調(diào)查的結果,最終的結論是認為這是屬于一個在發(fā)動機工作過程當中發(fā)生的正常現(xiàn)象。”

據(jù)上述內(nèi)部人員回應,一汽豐田在2月27號接到了第一例客戶投訴,從那個時候開始一汽豐田就啟動了對這類現(xiàn)象的調(diào)查,連同母公司豐田公司的技術部門一塊進行了非常緊急的詳細調(diào)查,包括亞洲龍和RAV4榮放在內(nèi)所有的機油液面上升的案例,都進行了一個整體的調(diào)查。截至3月11日,所發(fā)現(xiàn)的機油增多案例一共249例,截止到3月12日,所有的車輛都進行了統(tǒng)一的測量,沒有一臺出現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮,到目前為止沒有一臺出現(xiàn)任何的點火異常、抖動等影響正常使用的情況。

北美召回與國內(nèi)機油增多事件無關聯(lián)

之前北美召回的車型與本次出現(xiàn)機油增多的車型均搭載同一款發(fā)動機。北美召回的車型中發(fā)動機鑄件中存在氣孔,這可能會導致裂紋,而裂紋又可能會導致冷卻劑出現(xiàn)內(nèi)部或外部泄漏,最終或?qū)е萝囕v熄火、甚至發(fā)動機受損的問題。那么北美的召回會不會與“機油增多”有關聯(lián)呢?相信不少消費者都存有疑慮。

對此問題,上述內(nèi)部人員對《道哥說車》表示,2月6號北美召回原因是特定的海外工廠在特定時間出現(xiàn)的生產(chǎn)紕漏,不涉及發(fā)動機的設計問題。目前國內(nèi)這4款車用的發(fā)動機并非與北美召回的那部分車輛的發(fā)動機來自同一個工廠,所以二者之間并無關聯(lián)。

廠家釋疑:增多范圍正常,PCV做工可消除

那么究竟是何原因,使得相關車型紛紛出現(xiàn)了機油增多超出F線以及乳化的現(xiàn)象呢?根據(jù)上述相關負責人的答復,原因有以下幾點。

第一、目前多數(shù)出現(xiàn)問題的亞洲龍、RAV4榮放有很多都是剛剛出廠不久的新車,而RAV4榮放是在去年11月份才上市交車,大家發(fā)動機里面的機油其實很多還是車輛出廠時候原始機油,在我們工廠發(fā)動機出廠后,加注機油的時候,其實是會少量多于F線添加,但仍屬正常范圍之內(nèi)。

第二、有一些出售較早的車輛,如2019年初出售的亞洲龍,用車頻繁的可能已經(jīng)做完一?；蛘叨Ａ恕１ｐB(yǎng)更換機油的時候是手動更換,可能存在有誤差,基本不會完全精確到F線。而技師在加注時一般會選擇在正常范圍內(nèi)稍高加入。

第三、客戶自己本身的測量方法可能并不合理。車輛的不同狀態(tài)(冷熱)以及車輛停放的坡度等都會造成,機油標尺所顯示的刻度存在誤差。

第四、根據(jù)原理,發(fā)動機在工作過程當中,汽油會通過活塞環(huán)和缸體之間的間隙進入機油,但通過PCV可以分離機油中的汽油,并且把它進行燃燒。鑒于疫情期間,多數(shù)車輛均處在未能充分暖機的情況下,PCV的工作并未充分實現(xiàn),存在機油液面上升的情況屬于正常現(xiàn)象,而這也不會超出合理范圍。

不過,既然存在有汽油進入機油的現(xiàn)象,會不會造成機油稀釋影響潤滑能力從而造成車輛機件磨損影響發(fā)動機正常工作呢?

對此問題,上述內(nèi)部人員則表示:根據(jù)之前上報的機油增多案例,機油液面增高幅度全部是在廠家官方測定的正常范圍之內(nèi),也就是說增加了這一部分是完全可以通過暖機之后的PCV做工直接消化掉。并不會對發(fā)動機產(chǎn)生影響,也不會影響機油的潤滑作用,大家完全可以安心的使用。如果消費者仍不放心,可以去廠家售后部門進行全面的檢測。

乳化現(xiàn)象系混動車型多發(fā)

機油增多的問題,上述內(nèi)部人員已經(jīng)做出了十分詳細的解釋。而針對目前出現(xiàn)的少量乳化現(xiàn)象,上述內(nèi)部人員也向《道哥說車》進行了解釋。

據(jù)稱,目前所謂的機油乳化現(xiàn)象是發(fā)動機機油加注蓋內(nèi)側十字結上面的乳化,這跟發(fā)動機缸體內(nèi)機油乳化,是完全兩個不一樣的概念。如果發(fā)動機缸體內(nèi)出現(xiàn)機油乳化的話,這是非常嚴重的后果。它可能會導致兩個現(xiàn)象,首先是發(fā)動機一定會有故障燈點亮。第二,機油的潤滑效果降低之后,可能會導致拉缸。

但是,目前所出現(xiàn)的案例均是發(fā)動機機油加注蓋內(nèi)側十字結上面的乳化。這是因為發(fā)動機里邊的空氣在低溫狀態(tài)下會凝結成水,之后就會附著在發(fā)動機、缸壁以及蓋子上面。發(fā)動機正常情況下能夠充分運轉(zhuǎn),水溫上升,高速或者是長距離行駛的話,油溫就會增高,整個發(fā)動機艙內(nèi)的溫度會升高,這個水分就會正常的蒸發(fā)掉。但是如果無法達到這個狀態(tài),車輛長時間停放,而且行駛的頻次降低,行駛的距離短,水溫和油溫都不高,水分就會跟機油形成混合物,附著在發(fā)動機機油加注蓋上。而發(fā)動機能夠高速行駛,充分暖機之后,發(fā)動機缸體內(nèi)的油溫上升,蓋子上面的水分就會蒸發(fā)掉。

而為何,此類現(xiàn)象會廣泛出現(xiàn)在混動車型上呢?

上述內(nèi)部人員則表示:“因為混動的車輛在起步階段和低速行駛的時候,更多的是電動機介入。電動機介入的同時,汽油機是停止運作的。所以說相對于純汽油機的車輛,雙擎和混動的車輛,汽油機做工的時間更少、頻率更低、油溫更低,所以把水分蒸發(fā)掉的條件更加匱乏。”

真實案例不多或不會召回

目前關于豐田旗下亞洲龍、RAV4榮放等車型出現(xiàn)的“機油門”事件仍在熱議中。豐田內(nèi)部人員對《道哥說車》表示,消費者大可不必擔心。

而對于大家猜測的豐田會不會進行大規(guī)模召回或通過發(fā)布官方聲明等做法面向消費者進行解,上述內(nèi)部人員的回復則是:由于涉及的真實投訴案例并不多,廠家會由客戶關系部門向相關消費者進行解釋說明。

據(jù)了解,2019年豐田汽車在華銷量為162萬輛,同比增長9%,一汽豐田2019年累計銷量達73.8萬輛,同比增長2%;廣汽豐田2019年累計銷量達68.2萬輛,同比增長17.59%;雷克薩斯2019年累計銷量則達到20萬輛,同比增長25%。旗下車型在國內(nèi)非常受歡迎,會持續(xù)關注此事走向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）