沒有人會懷疑Berlinetta 雙座中置V8車型在法拉利品牌歷史中的經(jīng)典地位，這支發(fā)源自1975年法拉利 308 GTB的傳奇血脈歷經(jīng)348 TB、F355、360 Modena、F430、458 Italia、488GTB的代代傳承，終于孕育出家族最新的巔峰之作--法拉利F8 Tributo。

        見到法拉利F8 Tributo的第一眼，你立刻就能從它優(yōu)美的車身造型上找到延續(xù)自488GTB、 458 Italia，甚至F430的經(jīng)典線條。實際上，從中后置發(fā)動機布局的法拉利經(jīng)典V8跑車中汲取靈感本身就是F8 Tributo的設計目標之一。

        如果你足夠敏銳，同樣不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)典的輕量化Lexan材質透明后車窗多出了三道隔柵開孔，以導出發(fā)動機艙內的熱空氣，而這一設計的靈感，正是來自于經(jīng)典的法拉利F40。

        法拉利在造型設計上的超高造詣，并不止在美學的單一層面，將空氣動力學設計與美學的完美融合，才是造就法拉利經(jīng)典傳奇的關鍵DNA之一。

        F8 Tributo的車頭設計帶來了一系列的空氣動力學革新，全新的L造型LED大燈通過空氣動力學進氣口的設計巧妙呈現(xiàn)。

        車頭行李廂蓋的S-Duct空氣動力通道導入來自保險杠中部的高壓氣流，并在特殊校準段落的幫助下將這些氣流通過發(fā)動機罩通風口向上導流，使車輛在前軸產(chǎn)生下壓力，與488 GTB相比，僅S-Duct一項調整就將下壓力總體提高15%。

        而車尾的主動式擾流板使得F8 Tributo相較488 GTB增加了25%的下壓力。與此同時，主動式擾流板內的3個轉動葉片將流向車輛尾部的氣流進行重新壓縮，從而減少2%的阻力并平衡因下壓力增加而產(chǎn)生的撞擊效應。

        尾燈重新回歸到四圓造型，這同樣是Berlinetta V8家族昔日標志性的特征，畢竟對于大部分車而言，欣賞法拉利尾燈的機會遠遠大過于頭燈。

        正因為將空氣動力學與美學完美融合，F(xiàn)8 Tributo與它的前輩們一樣，并不需要借助夸張的、破壞整體美感的、諸如大型尾翼這樣的空氣動力學部件來達成完美的空氣動力學特性，也正是這個原因，F(xiàn)8 Tributo的外形設計，才堪稱兼顧功能性與美學的完美典范。

        毫無疑問，F(xiàn)8 Tributo的座艙式以駕駛者作為絕對中心的，與前輩一樣，大部分的操作功能按鍵都集成在方向盤上，當然，F(xiàn)8 Tributo也采用了新一代的方向盤和方向盤控件。

        儀表盤依然是經(jīng)典的轉速表居中設計，垂直向下的轉速表指針時刻等待車主的喚醒指令，而啟動駕駛者身后沉睡的3.9T V8發(fā)動機的，只需要按下方向盤7點鐘位置的紅色啟動按鈕。

        F8 Tributo在乘客側提供了一塊可供選裝的觸摸屏，多少是照顧到了乘客的娛樂需求，觸摸屏上的時速和G值顯示也為副駕乘客的心跳加速乃至尖叫提供了直觀的數(shù)據(jù)支撐。

        中央通道采用了全新的懸浮式橋形設計，傳統(tǒng)的擋位控制不適用于現(xiàn)代法拉利Berlinetta V8 家族，F(xiàn)8 Tributo也不例外，畢竟用方向盤后方的撥片來控制七速F1雙離合變速箱才更有樂趣。

        標準的運動座椅看上去非常戰(zhàn)斗，但是實際的乘坐感受并不像看上去那樣令人生畏，出色的人體工程學設計保證了絕佳的身體支撐性和包裹度。

        透過座椅后面的小窗能夠直接觀察到躺在發(fā)動機艙內的3.9T V8發(fā)動機，這同樣是Berlinetta V8的家族特征，無論從哪個角度觀察，這臺發(fā)動機都宛如藝術品，法拉利當然也十分樂于向外界展示。

        毫無疑問，F(xiàn)8 Tributo的駕駛艙是充滿戰(zhàn)斗氣息的，但是高科技的設備和多種材質的運用，亦使得乘員在置身車內時不會有任何冰冷機械的距離感。

        這臺3.9T V8發(fā)動機哪怕是在靜止狀態(tài)下，也能展現(xiàn)出驚人的視覺張力，更何況這臺發(fā)動機運用了大量賽車技術，擁有高達8000rpm的最高轉速530kW、770Nm的驚人動力輸出，配合七速F1雙離合變速箱，僅需2.9秒即可完成百公里加速，從靜止加速到200KM/h也僅需7.8秒，最高時速達到340KM/h。

        當然，更強的動力并不意味這F8 Tributo會難以控制，相反地，F(xiàn)8 Tributo在駕駛層面上前所未有的親民。

        為了讓更多躍馬車主輕松體驗法拉利F8 Tributo車型卓爾不凡的性能表現(xiàn)，法拉利工程師除了優(yōu)化車型的發(fā)動機表現(xiàn)和空氣動力學性能外，還為其配備了最新車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。另外，車輛側滑控制系統(tǒng)（SSC）得到進一步升級，可在極限駕駛過程中增強駕駛員對車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕駛體驗。升級版系統(tǒng)（SSC 6.1）集成了可在RACE模式下激活的法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)升級版(FDE+)。

        編輯觀點：我們無需再去刻意強調一款法拉利的快，尤其是一臺Berlinetta V8車款。法拉利F8 Tributo的誕生不但將Berlinetta V8家族推向新的巔峰，298.8萬元的起售價也似乎稍微降低了些微門檻。但法拉利F8 Tributo更大的意義在于，在新能源喧囂塵上的今日，它也許不會是Berlinetta的末代車款，但相當有可能成為最后的純粹汽油動力Berlinetta V8車型。愿時光能走得慢一些，讓這份純粹陪伴得更久一些。