【太平洋汽車網 車型頻道】目前在售的奇駿車型為第三代中期改款車型，最初在2017年上市，現(xiàn)在已經迎來了2020款。根據相關資料，奇駿在2019年銷量成績?yōu)?07776，在國內SUV車型中排名第6，在緊湊型SUV車型排名第4，可以說銷量表現(xiàn)很不錯。近日，小編得知東風日產在4月主推奇駿等車型，于是便趁著熱賣之勢，到南寧仙葫日產做了實拍和輕度試駕。那么奇駿表現(xiàn)如何？且看以下~

        年輕化是目前新推出SUV的發(fā)展主流，但就少了幾分SUV應有的硬朗氣質，而奇駿在造型上就表現(xiàn)出與其他競品稍微不一樣的風格。奇駿整體造型非常飽滿和諧，前臉采用日產經典的V-motion設計語言，無論是車身線條還是車身曲面，都飽含肌肉感，對家用用途來說，耐看的同時非常適合家用。

        側面看奇駿，它通過多曲面的設計來營造大氣的車身效果，從車頭到車尾線條一氣呵成，既舒暢又飽滿。

        車尾的設計和車頭一樣，穩(wěn)重之中又帶有幾分靈動感，突出了消費者對一臺車活躍性格的需求，既耐看又不會老氣。

        前、后大燈都一致地展現(xiàn)出V-motion設計元素，前后呼應，自成一派。

        試駕的這臺車采用五幅式造型的亮面鋁合金輪轂，搭配來自Dunlop（鄧祿普）的225/60 R18輪胎，豪邁的“大腳”形象便躍然而生。

        在內飾設計上，不同的消費者可能有不一樣的需求和喜好。日產的內飾設計都屬于居家風格，規(guī)整的布局能滿足大部分消費者。奇駿在居家的內飾風格基礎上加強了用料，無論是車廂的軟質包裹還是中控屏的細膩程度，都更上一個檔次。

        在居家的內飾布局底下，還保留有一些運動元素，例如三輻式平底方向盤，同樣配備了多功能按鍵。

        奇駿的儀表盤雖然目前還沒有全液晶屏顯示，但是其簡潔、一目明了的設計還是很便于駕駛員讀取數據信息的。

        中控屏依舊是主流的嵌入式觸摸屏，顯示效果還是比較清晰的，操作的順滑度也可以說得上是“溜溜的”！而空調控制區(qū)采用了試題按鍵加旋鈕的組合，搭配小液晶屏，也是這個級別較為常見的配置。

        在主駕駛位前面左邊的功能按鍵區(qū)域，奇駿設置了安全預警、后備箱開啟等常用的實體按鍵，在操作上也比較便捷。

        在高配車型上，奇駿配備了8揚聲器的BOSE音響，另外在尾箱備胎槽內也布置了一個較大體積的低音單元。

        奇駿的身材在同級別車型算是大家伙，和新上市的威蘭達和皓影相比，車身長度、高度以及軸距都表現(xiàn)出色，甚至和中型SUV探岳相比，部分車身指標并不會處于下風。另外奇駿在車身尺寸優(yōu)勢上讓它帶來了7座布局，在同級別里可謂是少之又少的存在。

        不過試駕車是5座設計，所以略遺憾沒能體驗一下7座的第三排座椅。圖中的小哥哥身高172cm，在前排頭頂有一掌的空間，在后排頭部也有接近一掌、膝部前有一掌+一拳的空間，可以說得上是相當寬裕了！

        而在其他常見的置物空間設計上，奇駿也做得比較到位，杯架、扶手箱、手套箱、內門板儲物格等一應俱全。

        后備箱空間依舊是奇駿的一大亮點，看圖感受就好，具體尺寸可以親自到店里去測量，不過可以很負責任地說，放到后排座椅之后平躺兩個成年人沒問題。

        大沙發(fā)座椅是大家對日產旗下車型一個固有印象，在奇駿的身上配有全席Multi-Layer人體工學座椅，這款座椅遵照符合人體舒適坐姿設計，提供更好的側向支撐，并且除了最低配車型，其余車型均是真皮座椅材質。最后2.5L版本車型全系都配備座椅加熱功能。

        奇駿擁有兩個排量發(fā)動機，分別是代號為MR20的2.0L缸內直噴自然吸氣發(fā)動機，最大功率：113kW(154PS)/6000rpm，最大扭矩：204N·m/4400rpm，和代號QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：137kW(186PS)/6000rpm，最大扭矩：246N·m/4000rpm。

        除最低配車型，其余車型匹配模擬7速的CVT無級變速箱。雖然動力參數不算拔尖，但起碼在市場已經立足已久，消費者對這兩套動力已經建立起信心。

        奇駿的2.5L車型全系配備適時四驅系統(tǒng)，搭配復合多連桿獨立后懸掛，日產的這套成熟的四驅系統(tǒng)均衡性很好，獲得了眾多車媒的好評。

        擁有三種四驅模式。其中2WD模式：前輪驅動狀態(tài)，適合于平整高速公路或城市道路行駛，表現(xiàn)出更佳的燃油經濟性；AUTO智能動力分配模式：車輛根據行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實時動態(tài)調整前后輪扭矩分配比例；LOCK模式：前后輪扭矩的分配固定在50: 50，通過恒定的前后輪扭矩分配，確保車輛在惡劣路況下的通過性。

        在簡短的試駕中，小編感受得到，奇駿這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機動力輸出很輕快，油門調校也比較靈敏，在城市道路中行駛不太需要深踩油門就能夠線性加速，這種感受不會比一些渦輪增壓車型表現(xiàn)差哦。

        底盤的調校還是比較明顯的偏舒適化取向，這對于路面上細微震動或者較大的路面起伏都能夠有較好的濾震效果。

        轉向的虛位很小，這是日產車型保持的一貫風格，轉彎后回饋力度適中，路感也有不錯的保留。

        試駕的時候在城市道路，速度都在六七十以內，其風噪和胎噪的聲音還是比較小的，不會讓人覺得煩躁。

        另外值得一提的是，這臺試駕車每天都有不少客戶試駕，大腳油門的開法應該不在少數，加上自身2.5L的排量和四驅系統(tǒng)相對前驅也會更加多耗油一些，但是目前表顯平均油耗也只有10.9L，這點不得不說還是比較省油的了！

        2020款奇駿雖然是一次普通中期改款，主要是提升了一些配置，但其中有一項是值得拿出來說的，就是ProPILOT 超智駕（L2級駕駛輔助系統(tǒng)）。ProPILOT 超智駕出現(xiàn)在三款2.5L車型身上，最低24萬左右的價格就能體驗到L2級別的自動駕駛，它也成為東風日產旗下繼第七代天籟后第二款搭載ProPILOT 超智駕的車型。該系統(tǒng)通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)等7大控制系統(tǒng)，監(jiān)測識別單車道車道線，讓車輛實現(xiàn)全速段智能巡航、自動啟停及轉向控制功能，實現(xiàn)真正意義上的L2級別自動駕駛。

        而作為銷量的主力2.0L版本車型，除了最低配車型，其余車型都裝備了駕駛輔助配置，這些配置包括CTA倒車車側預警、MOD移動物體/行人預警、BSW變道盲區(qū)預警 、LDW車道偏離預警、AVM全景智能監(jiān)控、IRC智能穩(wěn)行控制、ITC智能循跡控制等。

        奇駿的日產智聯(lián)系統(tǒng)能實現(xiàn)語音控制、導航、車輛定位、遠程監(jiān)測、車輛狀態(tài)查詢、車載Wi-Fi熱點等應用。語音控制系統(tǒng)可以支持導航、娛樂、天氣、通訊等場景，其中智聯(lián)系統(tǒng)核心部件是9英寸觸摸顯示屏，另外廠家為消費者提供10年免費基礎流量套餐，它的語音系統(tǒng)能識別1000種日常語句和擁有200種語音控制功能。

        更重要的是，以上的配置在2020款奇駿從次低配的2.0L CVT XL ITS 智聯(lián)舒適版 2WD 就已開始裝備，可以說覆蓋的車型非常廣。

車型點評：

        經過時間不長的接觸，2020款奇駿給我最大的感受就是這臺車各方面的表現(xiàn)很均衡，設計以及實用性都有很好的兼顧，配置和空間都能滿足日常使用需求，加上動力充沛、行駛平順，可以明顯感受得出是圍繞家用打造的一臺車，而常年不俗的銷量也側面印證了它的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 南寧分站肖鋒、總站潘洪瀚）