奇駿擁有兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是代號(hào)為MR20的2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：113kW(154PS)/6000rpm，最大扭矩：204N·m/4400rpm，和代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：137kW(186PS)/6000rpm，最大扭矩：246N·m/4000rpm。

        除最低配車型，其余車型匹配模擬7速的CVT無級(jí)變速箱。雖然動(dòng)力參數(shù)不算拔尖，但起碼在市場(chǎng)已經(jīng)立足已久，消費(fèi)者對(duì)這兩套動(dòng)力已經(jīng)建立起信心。

        奇駿的2.5L車型全系配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配復(fù)合多連桿獨(dú)立后懸掛，日產(chǎn)的這套成熟的四驅(qū)系統(tǒng)均衡性很好，獲得了眾多車媒的好評(píng)。

        擁有三種四驅(qū)模式。其中2WD模式：前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，適合于平整高速公路或城市道路行駛，表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；AUTO智能動(dòng)力分配模式：車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例；LOCK模式：前后輪扭矩的分配固定在50: 50，通過恒定的前后輪扭矩分配，確保車輛在惡劣路況下的通過性。

        在簡(jiǎn)短的試駕中，小編感受得到，奇駿這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很輕快，油門調(diào)校也比較靈敏，在城市道路中行駛不太需要深踩油門就能夠線性加速，這種感受不會(huì)比一些渦輪增壓車型表現(xiàn)差哦。

        底盤的調(diào)校還是比較明顯的偏舒適化取向，這對(duì)于路面上細(xì)微震動(dòng)或者較大的路面起伏都能夠有較好的濾震效果。

        轉(zhuǎn)向的虛位很小，這是日產(chǎn)車型保持的一貫風(fēng)格，轉(zhuǎn)彎后回饋力度適中，路感也有不錯(cuò)的保留。

        試駕的時(shí)候在城市道路，速度都在六七十以內(nèi)，其風(fēng)噪和胎噪的聲音還是比較小的，不會(huì)讓人覺得煩躁。

        另外值得一提的是，這臺(tái)試駕車每天都有不少客戶試駕，大腳油門的開法應(yīng)該不在少數(shù)，加上自身2.5L的排量和四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)前驅(qū)也會(huì)更加多耗油一些，但是目前表顯平均油耗也只有10.9L，這點(diǎn)不得不說還是比較省油的了！