這兩年，豐田品牌越來越火，很多小白車主甚至盲選豐田的車，原因是多方面的，但最重要的一點就是網(wǎng)上流傳的那句話——“開不壞的豐田”，畢竟普通消費者圖的就是省心。

　　這句評語聽著有些夸張，有競品們不爭氣的因素，這幾年各種“門”接二連三，但更重要的是豐田多年積累的口碑。這從保值率上可以直觀體現(xiàn)出來，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報告，今年一季度豐田的保值率為75.08%，而大眾只有63.38%，與新車的勢均力敵反差巨大。

　　消費者不是傻子，愿意花高價買豐田的二手車，說明產(chǎn)品確實過硬。同樣都是流水線生產(chǎn)，為什么品質(zhì)差距如此之大呢？當(dāng)真正走進一汽豐田長春工廠，一切了然。

　　TNGA不僅是技術(shù)升級，也是品質(zhì)升級

　　這兩年，一汽豐田全面導(dǎo)入了最先進的TNGA豐巢架構(gòu)，很多人簡單的把TNGA理解為平臺，其實是片面的。TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，是豐田全新的造車理念和方法論，立足于制造更好的汽車。

　　如果說TNGA相當(dāng)于是一個系統(tǒng)，那么模塊化或平臺化只是系統(tǒng)上運行的軟件。TNGA的外延非常豐富，包括企業(yè)體系扁平化、研發(fā)體系分散化、生產(chǎn)體系高柔性化和零部件體系通用化等等。

　　目前，一汽豐田的主力車型已全部TNGA化，比如亞洲龍、RAV4榮放和卡拉羅等，這些車外觀設(shè)計、核心技術(shù)和用料做工都讓人感覺到巨大的改變。比如發(fā)動機熱效率高達(dá)40%，燃油效率提升50%，大排量自吸可以比競品的小排量渦輪增壓還省油，而動力性能提升15%。再比如CVT變速箱，破天荒的加入了行星齒輪，完美的結(jié)合了AT的操控性和CVT的平順性。并且，TNGA架構(gòu)下的低重心設(shè)計，使卡羅拉這樣公認(rèn)的“買菜車”都有非常強的操控性，極具駕駛樂趣。

　　再看安全方面，TNGA下的產(chǎn)品車身剛性更強，整車強度提高了30-65%，而TSS智能安全系統(tǒng)的全系標(biāo)配，讓一汽豐田旗下的新車不僅“不怕撞”，而且“撞不到”。所以，在中保研的碰撞測試中，幾款新車全部達(dá)到一流水準(zhǔn)，超過了歐美系主流車型，徹底改變了人們對日系車的固有認(rèn)知。

　　可見，TNGA不僅僅限于提高效率和節(jié)約成本，而是一次全新的造車革命，它在對核心技術(shù)進行升級的同時，繼續(xù)將豐田的QDR理念發(fā)揚光大，保持車子的高品質(zhì)（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），實現(xiàn)了消費者夢寐以求的“好開、不壞”。

　　設(shè)備、管理與工匠精神，高品控的保障

　　一直以來，豐田的品控能力鮮有人質(zhì)疑，但也有人認(rèn)為，這是因為豐田用的都是成熟技術(shù)，言外之意就是“技術(shù)落后”，而TNGA的導(dǎo)入狠狠的打了這些人的臉。確實，新技術(shù)的導(dǎo)入提高了出問題的風(fēng)險，幾個一線競品都因此翻過車，而豐田導(dǎo)入TNGA后卻沒有出現(xiàn)類似的問題，是如何做到的？

　　當(dāng)走進一汽豐田長春工廠，很多困惑就迎刃而解了。豐田能行銷全世界，靠的就是一整套完善的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，精益生產(chǎn)更是世界汽車制造業(yè)的標(biāo)桿，而一汽豐田將其執(zhí)行到極致。

　　據(jù)了解，一汽豐田長春工廠在豐田全球品質(zhì)監(jiān)查（SQA）中2013-2015年連續(xù)三年獲得“0不良”，而2019年經(jīng)過TNGA改造后又獲得“0不良”，在豐田全球體系內(nèi)也是頂級水平。尤其是，主力車型RAV4榮放剛換型三個月就獲得了“0不良”，這在豐田全球的工廠中都非常罕見。

　　“工欲善其事，必先利其器”，一汽豐田成績的背后首先是硬件保障。一汽豐田長春工廠擁有先進設(shè)備和制造工藝，以及蘊含其中的先進的制造技術(shù)。以汽車四大環(huán)節(jié)的沖壓車間為例，這是中國豐田體系內(nèi)首條鋼鋁混合生產(chǎn)線，在內(nèi)板及結(jié)構(gòu)件上大量采用高強鋼和超剛強鋼，直接提升了車身強度。再比如，一汽豐田長春工廠擁有長達(dá)2546.86米的試車跑道，是中國豐田體系內(nèi)最長的，設(shè)有主跑道、剎車路、石塊路等13種路面，可以對車外噪音、走行異音、制動性能等六大項進行動態(tài)評測。

　　其次是軟件，包括管理和執(zhí)行等。一汽豐田嚴(yán)格執(zhí)行豐田的“標(biāo)準(zhǔn)化體系”和“持續(xù)改善理念”等，將“匠人精神”植根于企業(yè)的血液之中。據(jù)了解，一汽豐田工匠標(biāo)準(zhǔn)向雷克薩斯看齊，雷克薩斯工廠為保證“手感”，工人們會在每天上崗前進行“檢查誤差”考試，以保持雙手對誤差的敏感度。所以，一汽豐田的工人都是優(yōu)中選優(yōu)，并且都經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，只有考試通過才能上崗。

　　0不良的背后，是參照豐田SQA的自查體系

　　當(dāng)然，汽車畢竟是由上萬個零部件組成的復(fù)雜機器，所以要想保證高品質(zhì)，嚴(yán)苛的質(zhì)檢體系非常關(guān)鍵。

　　著名的豐田全球品質(zhì)監(jiān)查（SQA，英文全稱Shipping Quality Audit）就是日本豐田汽車實施全方位質(zhì)量把控的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，即《豐田出荷品質(zhì)監(jiān)查基準(zhǔn)》，所有關(guān)于監(jiān)查項目、標(biāo)準(zhǔn)和流程的資料摞在一起，約有150mm厚，這套標(biāo)準(zhǔn)是全球豐田事業(yè)體特有的統(tǒng)一檢查標(biāo)準(zhǔn)，為的就是豐田在全球任何地方生產(chǎn)的汽車都擁有同樣的品質(zhì)。監(jiān)查大考為期一個月，每天監(jiān)查3至4臺車輛，整個過程非常的嚴(yán)苛，不放過任何可能出問題的細(xì)節(jié)。

　　據(jù)了解，一汽豐田長春工廠對每一臺完成車都會進行動靜態(tài)相關(guān)檢查合計1862項，檢查工程在作業(yè)時都嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保品質(zhì)0不良流出。

　　眾所周知，一輛車組裝完成后要經(jīng)過儀裝線、機能線和出廠監(jiān)查三關(guān)的考驗。儀裝線就是靜態(tài)檢查，共有1114項檢查，通過專業(yè)的視覺、觸覺、聽覺來檢查車輛。機能線則進行四輪定位、燈光調(diào)整、加速曲線、制動力、底盤裝配檢查、淋雨等等一系列的檢查，這期間進行第一次點火啟動，每一臺車都要甩一個U型彎，檢查底盤的緊固應(yīng)力。而出廠監(jiān)查是最后一關(guān)，采用抽檢的形式，主要工作是漏水、涂面、裝配和路試檢查。

　　一汽豐田長春工廠能拿到“0不良”，背后是強大的自我監(jiān)查體系，嚴(yán)苛的程度不低于豐田派來的專家。據(jù)了解，一汽豐田的監(jiān)查員，就是按照豐田全球標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)的，必須連續(xù)3年從事檢查相關(guān)工作，通過豐田本部指導(dǎo)老師1年以上的專業(yè)培訓(xùn)，最后通過SQA認(rèn)證考核，才能成為整車監(jiān)查評審員。

　　成為一汽豐田的監(jiān)查員，起碼要十年磨一劍，比如在儀裝線，涂面上半徑0.5mm的臟點都會被及時發(fā)現(xiàn)，可以說“眼睛里容不得半點沙子”。據(jù)稱，朋友買車都愿意叫上他們，而好多品牌的4S店卻非常不喜歡他們，原因就是對車子的瑕疵他們真的一看一個準(zhǔn)兒。而正是這些火眼金精的監(jiān)查員，才造就了一汽豐田的高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　總結(jié)

　　在疫情嚴(yán)重的一季度，一汽豐田旗下車型仍然“一車難求”，經(jīng)銷商庫存低到0.7（正常水平是1.2），可見產(chǎn)品的熱銷程度。尤其是，這個成績是在價格堅挺的情況下取得的，很少大規(guī)模促銷。這個底氣源于產(chǎn)品力，TNGA架構(gòu)加上QDR基因，讓一汽豐田的產(chǎn)品技術(shù)、品控和保值率都是一流，“開不壞的豐田”所言非虛。