【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

記者丨格里特·沃爾

責(zé)編丨聽(tīng)雪煮火鍋

10.36-13.96萬(wàn)元，吉利首款多功能大空間SUV豪越的官方指導(dǎo)價(jià)實(shí)惠得超出大多數(shù)人想像，以至于在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰宣布價(jià)格時(shí)，全場(chǎng)爆發(fā)出了連續(xù)不斷的掌聲。

當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格并不能讓所有人都認(rèn)同。和很多產(chǎn)品被認(rèn)為定價(jià)過(guò)高不同，在部分業(yè)界人士眼中，豪越的定價(jià)有些太過(guò)便宜了。客觀來(lái)說(shuō)，近些年通過(guò)博瑞、博越以及星越等高定位產(chǎn)品加上CMA、BMA這樣的先進(jìn)模塊架構(gòu)的技術(shù)導(dǎo)入，吉利本身的品牌價(jià)值有著穩(wěn)步的提升，此時(shí)的吉利推出一款售價(jià)更高、定位更高的中型SUV，似乎更加符合吉利這幾年來(lái)向上的步調(diào)。

但在《新車新技術(shù)》看來(lái)，“低”價(jià)并不完全就意味著低定位，以“大”作為賣點(diǎn)的豪越，或許包含著吉利更大的愿景。

當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在某些程度上和手機(jī)市場(chǎng)有些類似。強(qiáng)勢(shì)的德系車、日系車，猶如蘋果，好技術(shù)、高售價(jià)、高定位；韓系車如同同樣出自韓國(guó)的三星，技術(shù)、產(chǎn)品不算差，但由于這樣那樣的原因，聲量和份額持續(xù)走低；法系車猶如HTC，曾經(jīng)輝煌，如今似乎已經(jīng)銷聲匿跡；以吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等為代表的強(qiáng)勢(shì)中國(guó)品牌，就如同華為、小米，正在不斷向上進(jìn)攻。

隨著市場(chǎng)的變化，原本看似高高在上的蘋果，也推出了搭載最新芯片，但定價(jià)更低的SE系列，這就如同大眾推出使用了MQB平臺(tái)的捷達(dá)品牌；華為在多年的耕耘之后，主力的MATE和P系列售價(jià)也直沖5000+。同樣的，吉利近些年通過(guò)博瑞、星越以及領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品，也將自己的產(chǎn)品定位打入了合資腹地。

不管是吉利也好，華為也好，中國(guó)品牌想要在各自領(lǐng)域打入外國(guó)品牌（合資品牌）的腹地，并非易事，這需要有比外國(guó)品牌更強(qiáng)、更好的產(chǎn)品，如今我們可以看到，華為有著自研的麒麟芯片，吉利則有著B(niǎo)MA、CMA等先進(jìn)模塊化架構(gòu)。

但吉利和華為更強(qiáng)的地方在于，他們不僅能夠開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的技術(shù)，還能夠?qū)⑾冗M(jìn)技術(shù)進(jìn)行普及。華為在P系列、Mate系列之外，還有著定價(jià)更為親民的榮耀系列，同樣定價(jià)頗為實(shí)惠的豪越，也讓吉利在普及先進(jìn)技術(shù)上更進(jìn)一步。

盡管定價(jià)不高，但豪越的技術(shù)含金量并不低。豪越最大賣點(diǎn)“大”，在《新車新技術(shù)》看來(lái)，這個(gè)大可以分為幾個(gè)維度：

第一是大空間，豪越的長(zhǎng)寬高分別為4835*1900*1780，軸距2815mm，是同價(jià)格區(qū)間內(nèi)少有的軸距超過(guò)2800mm的產(chǎn)品，并且在大車身尺寸之外，通過(guò)一系列精巧的設(shè)計(jì)，豪越提供了超高的69%“得車率”（行業(yè)平均水平63%），其內(nèi)部縱深達(dá)到了2.2米，容積達(dá)到了2360L，能夠容納一張2.2米的大床。

在有限的車身內(nèi)挖掘更大的尺寸并不簡(jiǎn)單，往往很多尺寸相近的車型，車內(nèi)空間會(huì)大相徑庭。長(zhǎng)期負(fù)責(zé)研發(fā)領(lǐng)域的馮擎峰表示：要想車內(nèi)空間做大，這是需要一點(diǎn)技術(shù)含量的。能夠在豪越上挖掘出遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的“得車率”，正是吉利技術(shù)進(jìn)步的一種體現(xiàn)，在保證品質(zhì)、配置、設(shè)計(jì)的大前提下，刨除不必要東西，盡可能擴(kuò)大車內(nèi)空間并不是每一個(gè)車企都能做好的事情。

其次是“大智慧”，豪越越級(jí)尺寸之下，智能配置并不算少。L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，APA全自動(dòng)泊車、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全。值得一提的是，盡管頂配售價(jià)還不到14萬(wàn)元，豪越還配有ADB矩陣式LED大燈，WHUD等配置。

其中ADB矩陣式大燈能夠根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整大燈的光型，過(guò)往多出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上。而WHUD不僅僅是一項(xiàng)比較實(shí)用的配置，同時(shí)也體現(xiàn)了吉利設(shè)計(jì)的水平：WHUD由投影儀發(fā)出光信息，經(jīng)過(guò)“反射鏡”反射到“投影鏡”上，再由“投影鏡”反射到擋風(fēng)玻璃，這就需要在中控臺(tái)內(nèi)埋入體積不小的投影設(shè)備，但這一設(shè)備必然會(huì)侵占部分車內(nèi)空間，在追求大“得車率”的豪越上，還能巧妙地布置WHUD，這無(wú)疑體現(xiàn)了吉利的技術(shù)實(shí)力。

此外在品質(zhì)上，豪越還進(jìn)行過(guò)一顆螺栓吊起10噸房屋、進(jìn)行了包括1500倍特大暴雨淋雨試驗(yàn)、雨刮電機(jī)IP67級(jí)防水測(cè)試、8%鹽酸溶液防腐測(cè)試等極限實(shí)驗(yàn)的檢測(cè)試驗(yàn)。

實(shí)際上從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，豪越能夠支撐得起更高的定價(jià)，這并不是一款低價(jià)、低配、低質(zhì)的車型，這也就是為什么，我會(huì)說(shuō)這是一款低定價(jià)但不低定位產(chǎn)品的原因。

吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在豪越發(fā)布會(huì)上說(shuō)到：豪越作為吉利打造的首款大大大空間的SUV就是要引領(lǐng)新趨勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)新局面，讓中國(guó)用戶真正的躺贏。讓中國(guó)用戶“躺贏”的理念或許能夠解釋，為什么豪越并沒(méi)有定一個(gè)更高的價(jià)格。

當(dāng)僅有海外企業(yè)掌握尖端技術(shù)之時(shí)，定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)掌握在海外企業(yè)手中，中國(guó)消費(fèi)者只能通過(guò)更高的溢價(jià)才有機(jī)會(huì)享受到先進(jìn)技術(shù)。譬如建造地鐵、隧道所需的盾構(gòu)機(jī)，在中國(guó)企業(yè)尚未掌握盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的時(shí)候，海外一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的價(jià)格高達(dá)1.5億元。

而當(dāng)中國(guó)企業(yè)開(kāi)始能夠自主生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)時(shí)，海外企業(yè)的盾構(gòu)機(jī)價(jià)格應(yīng)聲下跌，如今隨著技術(shù)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)占據(jù)了超過(guò)90%的份額，在國(guó)際上也占據(jù)了超過(guò)60%的市場(chǎng)份額。

這種情況同樣也在汽車領(lǐng)域發(fā)生，在中國(guó)車企尚弱小之時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)，很多時(shí)候，中國(guó)消費(fèi)者只能用更高的價(jià)格去選擇一些采用老舊技術(shù)的產(chǎn)品。最典型的例子便是老三樣之一的桑塔納，其原型車帕薩特B2誕生于1980年，桑塔納卻在中國(guó)一直銷售到了2012年。

隨著諸如吉利這樣的中國(guó)車企逐漸壯大，中國(guó)消費(fèi)者可選的好產(chǎn)品日益增多，市場(chǎng)也由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榱速I方市場(chǎng)。同樣以大眾為例，其最新的MEB產(chǎn)品還未在歐洲交付，便已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行了申報(bào)，中國(guó)消費(fèi)者極有可能和歐洲消費(fèi)者同期享受到大眾最新的技術(shù)。

又譬如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和高階駕駛輔助系統(tǒng)，早前這些配置僅存在于合資車企的旗艦級(jí)產(chǎn)品之上，售價(jià)讓一般人高不可攀。但隨著中國(guó)車企和供應(yīng)商的入局，如今在卡羅拉、飛度這樣的產(chǎn)品上，也開(kāi)始出現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)和高階駕駛輔助系統(tǒng)。馮擎峰也表示：吉利最先批量生產(chǎn)的L2產(chǎn)品，就是和中國(guó)的團(tuán)隊(duì)完成的，幾乎不需要?dú)W洲人。

目前的中型SUV市場(chǎng)依舊由海外車企所壟斷，諸如傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95等中國(guó)品牌中型SUV車型，希望在15萬(wàn)元以上的售價(jià)區(qū)間，以大打小對(duì)抗合資緊湊級(jí)SUV，但目前來(lái)看，他們所取得的效果都極為有限。中國(guó)品牌在中型SUV市場(chǎng)的乏力，也是漢蘭達(dá)們能夠安心“加價(jià)”的一大原因。

馮擎峰在接受采訪時(shí)說(shuō)道：“中國(guó)自主品牌的集體力量、集體發(fā)力，一定會(huì)看到后面大家的進(jìn)步，包括市場(chǎng)份額的提升。其次是中國(guó)自主品牌的狙擊，集體把產(chǎn)品做的很好，接下來(lái)就是大家把用戶照顧好，然后把品牌提升上來(lái)，我們需要在這方面發(fā)力。”豪越出現(xiàn)的意義在于，隨著吉利的入局，未來(lái)其它強(qiáng)勢(shì)中國(guó)品牌勢(shì)必會(huì)跟進(jìn)豪越，一起下拉高品質(zhì)中型SUV的門檻，讓用戶能以更低廉的價(jià)格，享受到更大、更好的產(chǎn)品。

當(dāng)豪越攪動(dòng)了相對(duì)固化的中型SUV市場(chǎng)之后，得益的是中國(guó)消費(fèi)者。中國(guó)消費(fèi)者能夠以更加低廉的價(jià)格享受到更多、更好的產(chǎn)品，這或許才是“躺贏”和“全民普惠”的意義所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 亳州01）