【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】不知道是SUV成就了自主品牌，還是自主品牌成就了SUV，或許沒(méi)人知道真正的答案，但借助SUV的熱潮，自主品牌崛起是不爭(zhēng)的事實(shí)。在眾多中國(guó)汽車(chē)品牌SUV當(dāng)中，讓大家選出最為傳奇的車(chē)型，吉利博越（詢底價(jià)|查參配）必然榜上有名。

　　三好少年橫空出世，五年時(shí)間書(shū)寫(xiě)傳奇。

　　縱觀我國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史，雖然起步較晚，但也一度呈現(xiàn)“百花齊放”的盛景。不過(guò)遺憾的是，很多產(chǎn)品在上市之初經(jīng)歷過(guò)短暫的市場(chǎng)增長(zhǎng)后，隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的“新鮮感”退溫而快速回落，以致于一蹶不振。相比那些大起大落的車(chē)型，博越五年來(lái)的表現(xiàn)卻穩(wěn)中有升。無(wú)論是SUV大熱還是車(chē)市寒冬的低谷，博越始終能夠穩(wěn)居國(guó)內(nèi)SUV前五。穩(wěn)定銷量的背后，是博越不斷從產(chǎn)品力、用戶需求、營(yíng)銷理念等層面，全方位地突破和完善，讓自身始終引領(lǐng)產(chǎn)品潮流。

　　我們不妨將時(shí)間追溯到2016年的今天，從那句“你好，博越”開(kāi)始，博越正式進(jìn)入了市場(chǎng)。彼時(shí)的SUV市場(chǎng)大熱，以本田CR-V、別克昂科威、大眾途觀為代表的合資SUV一路高歌猛進(jìn);以哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、傳祺GS4為代表的自主品牌SUV銷量屢創(chuàng)新高，再加上寶駿560、日產(chǎn)奇駿等車(chē)型的虎視眈眈，市場(chǎng)迎來(lái)了空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)。誕生于這種背景下的博越，想要突出重圍，難度可想而知。

　　但似乎天才總是天生的，博越的橫空出世，好像就是為了走過(guò)這一段打破紀(jì)錄的旅程，憑借“好看、好開(kāi)、好智能”的三好優(yōu)勢(shì)，成功闖出了自己的一片天，從最年輕的“50萬(wàn)先生”到52個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破百萬(wàn)，書(shū)寫(xiě)了屬于自己的“傳奇”。這個(gè)速度含金量如何?我們不妨來(lái)看看同級(jí)選手所用的時(shí)間，銷量突破50萬(wàn)CR-V用了86個(gè)月，途觀用了42個(gè)月，哈弗H6用了31個(gè)月，而博越僅僅用了25個(gè)月便完成，相當(dāng)于每天售出666輛，每2.5分鐘就售出一輛，如此“速度”令人折服。

　　更值得一提的是，相比于上述這些“前輩”來(lái)說(shuō)，它們幾乎是坐在SUV紅利上取得令人矚目的成績(jī)，而博越則生于紅海，長(zhǎng)于紅海，更是趕上了20年來(lái)首次銷量下滑，SUV紅利消失回歸正常，顯然博越的成績(jī)更具說(shuō)服力。

　　回顧過(guò)去的五年，博越屢創(chuàng)佳績(jī)，究其原因，是堅(jiān)持以產(chǎn)品為核心，以用戶為中心，以一顆不變的赤子之心去打磨產(chǎn)品，滿足用戶需求。

　　其實(shí)這也是博越能夠突出重圍的殺手锏。五年中，博越一直堅(jiān)持 “開(kāi)門(mén)造車(chē)”，以用戶的需求和痛點(diǎn)來(lái)補(bǔ)強(qiáng)，從2016款博越、2018款博越到博越PRO、博越百萬(wàn)款，再到此次推出博越亞運(yùn)版車(chē)型，每一代產(chǎn)品都是基于用戶需求出發(fā)，不斷強(qiáng)化自身產(chǎn)品力，將品牌與車(chē)主的心緊密相連。正是這種用戶思維，讓博越一直處于不敗之地。對(duì)于博越來(lái)說(shuō)，隨著亞運(yùn)版的推出，更加運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)和智能體驗(yàn)，也讓我們看到了博越對(duì)于市場(chǎng)的新思路，那便是年輕化。毫無(wú)疑問(wèn)，年輕人才是未來(lái)世界的主宰，只有滿足他們的需求才有未來(lái)。尤其在這個(gè)變革時(shí)代，需要更多打破過(guò)往的魄力，從產(chǎn)品到用戶，從商業(yè)到人性。

　　隨著博越家族的完善，未來(lái)博越家族將持續(xù)朝著精品化、智能化和多元化、個(gè)性化方向發(fā)展，滿足不同市場(chǎng)的需求，交出更為優(yōu)異的成績(jī)。