操控的穩(wěn)定性和懸掛的設(shè)定起著至關(guān)重要的作用，睿翼采用了雙橫臂前獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，并且都具備帶橫向穩(wěn)定桿。在高速過彎時(shí)，睿翼表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性，隨著車速不斷攀升但循跡性卻沒有變差的意思。在連續(xù)過彎時(shí)，車輛的側(cè)傾比較明顯，但得益于座椅腰部良好的包裹性沒有給人不安的感覺，車身表現(xiàn)依舊輕盈靈活。

　　加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)性的雅閣在操控方面也有著一定的表現(xiàn)，但硬件的配置上卻少了前后橫向穩(wěn)定桿，這無疑會(huì)對車輛極限狀態(tài)下的操控性造成了一些影響。時(shí)速在80km/h下雅閣的指向性和穩(wěn)定性都很好，但是隨著車速增加側(cè)傾也更加的明顯，方向的指向也顯得有些遲鈍，如果想繼續(xù)操控VSA（車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）便會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入，以讓車輛獲得更好的穩(wěn)定性。

　　和前兩款車型大相徑庭凱美瑞的操控大家還是不要報(bào)以太多期望，前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)調(diào)校的絕對舒適，但穩(wěn)定性表現(xiàn)不佳。方向?qū)τ诼访娴男畔⒒仞伈粔蚣皶r(shí)，需要對于車輛十分熟悉并提前做出預(yù)判，車輛的側(cè)傾和平直的座椅叫人左右搖擺，過重的車身讓后輪隨動(dòng)性變的更加遲緩，感覺好像是拖著一條沉重的尾巴，除了減速似乎沒有更好的辦法高速通過彎道了。