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        麥弗遜式懸掛與多連桿式懸掛的利弊

        [ 07-3-2 9:04 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來(lái)源: pcauto    責(zé)任編輯: liupeng

          雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話,多連桿是最好的,其次是雙叉臂再其次是麥弗遜,雖然檔次可以這樣劃分,但世界上的事物都是有利有弊的,這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。

          在這三種懸架中,麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的,也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡(jiǎn)單獨(dú)霸天下。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以他輕,響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱,穩(wěn)定性差,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

          雙差臂懸掛擁有上下兩個(gè)搖臂,起橫向力由兩個(gè)搖臂同時(shí)吸收,支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長(zhǎng)搖臂(上長(zhǎng)下短),讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好。但是由于多了一個(gè)上搖臂,所以需要站用較大的空間,因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。以下是代碼片段:   

          多連桿懸掛,通過(guò)各種連桿配置(通常有三連桿,四連桿,五連桿),首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能,然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過(guò)連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變,這就意味著彎道適應(yīng)性更好,如果用在前驅(qū)車的前懸掛,可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足,給人帶來(lái)精確轉(zhuǎn)向的感覺(jué);如果用在后懸掛上,能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角,這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向,達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣,多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間,而且多連桿懸掛無(wú)論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級(jí)車的后橋上。

          所以總的來(lái)說(shuō),現(xiàn)在最經(jīng)濟(jì)適用,性價(jià)比最高的前獨(dú)立懸掛是麥弗遜,能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造,那么成本就可想而知了。

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