在一年前的同一塊場地內(nèi)，長城曾在國內(nèi)率先按照歐洲NCAP標準對哈弗進行了數(shù)場碰撞試驗。一年后的今天，長城哈弗再次來到這里，但這次它是被汽研中心篩選來成為本年度的首款C-NCAP試驗車輛。

　　按照C-NCAP規(guī)程中的分類方法，試驗車輛總共分為5類，即小型乘用車（長度小于4m的乘用車，包括小型MPV）、A類乘用車（兩廂式乘用車及長度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三廂式乘用車）、B類乘用車（長度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車）、多功能乘用車（MPV 座椅多于2排）、運動型乘用車（SUV）。此次的哈弗自然算作其中的第五類，也是C-NCAP首次針對SUV車型進行的碰撞試驗。

　　回顧一年前的試驗，長城汽車公司采取送樣的方式對哈弗進行了包括可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗和正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗在內(nèi)的數(shù)場試驗，并對外宣布其獲得了歐洲四星安全標準（以下是上次試驗的現(xiàn)場照片）。此次試驗的不同之處在于，C-NCAP管理中心選擇在市場上抽樣的形式選取了試驗車輛。對于消費者來說這似乎具有更高的可信度和參考價值。而在具體試驗內(nèi)容和標準上也與之前的試驗有所區(qū)別。到底哈弗在中國C-NCAP標準的試驗中取得怎樣的成績，我們拭目以待。

　　哈弗在安全領(lǐng)域一直做著“高調(diào)”的宣傳，比如B3上帶有的我們熟知的高版本ABS系統(tǒng)，比如前排裝備的電子式無煙雙安全氣囊，以及“R2”雙區(qū)安全設(shè)計理念。它試圖告訴消費者哈弗在安全領(lǐng)域依靠的不單單是帶有先天優(yōu)勢的龐大身軀。而是提供每一位車內(nèi)乘員提供的一套完整的主被動安全系統(tǒng)。