威志在最后一天進行的是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗，它對于車體結構強度是一項不小的考驗。從廠家提供的威志配置表上我們了解到，在被動安全方面，威志擁有反復調教強化的車體框架結構，駕駛員側安全氣囊以及可在碰撞中潰縮的轉向柱和自動脫落的剎車踏板。對于這樣一款小車來講，其擁有非常先進的安全理念。然而現場情況如何呢？下面將有詳實報道。

試驗中車輛撞擊到吸能蜂窩鋁的瞬間

　　在撞到藍色的蜂窩鋁后，威志的車頭向內正常吸能潰縮。在此過程中，車輛的左前方沒有出現爆胎，之后地面也沒有液體大量泄漏的跡象。只是在車子的A柱中部和車頂上出現了輕微的凹陷跡象。這似乎有些影響到了駕駛員側車門的開啟，在碰撞試驗場兩名工作人員的共同努力才將車門打開，但最終并未借助工具，應該不會被扣分。

可以清楚地看到A柱和車頂出現的凹陷

在現場兩名工作人員的努力下 車門還是被打開了

　　知識鏈接——正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。