智己L7目前智能化方面的亮點在于座艙，中控兩塊可獨立升降屏幕加上下方的12.8英寸中樞屏，座艙的交互方案十分有創(chuàng)意，不過多屏使用起來會有割裂感，還需要后續(xù)OTA升級優(yōu)化提升。
ICT-300評測榜 No.22 190/300
場地支持：深圳未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實測介紹78
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智能駕駛
70
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智能座艙
42
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性能測試
智能基礎(chǔ)硬件
攝像頭
12個
毫米波雷達
5個
超聲波雷達
12個
中控屏分辨率
4320×720+1920×720
智能駕駛芯片型號
NVIDIA Xavier
智能駕駛 78/150
智己L7擁有IM AD智能駕駛系統(tǒng)，在智能駕駛這個環(huán)節(jié)中，行車駕駛輔助功能以及車輛識別規(guī)避表現(xiàn)較好，而行人主動剎車環(huán)節(jié)則沒有全部通過，同時由于高階的駕駛輔助功能還未推送，所以自動變道等分數(shù)也沒獲得，最終這部分的成績相比頭部新勢力稍低了一些。智己L7擁有IM AD智能駕駛系統(tǒng)，在智能駕駛這個環(huán)節(jié)中，行車駕駛輔助功能以及車輛識別規(guī)避表現(xiàn)較好，而行人主動剎車環(huán)節(jié)則沒有全部通過，同時由于高階的駕駛輔助功能還未推送，所以自動變道等分數(shù)也沒獲得，最終這部分的成績相比頭部新勢力稍低了一些。智能座艙 70/100
智己L7座艙可以說是則整車的一大亮點，因為橫跨整個中控屏的可獨立升降巨幅屏幕加12.8英寸中樞屏方案是第一次出現(xiàn)，給人新鮮感相當強。屏幕整體的效果或觸控響應(yīng)都足夠出色，車機也支持主流的在線功能，唯獨沒有在線商城稍有遺憾。語音交互相對座艙其他部分表現(xiàn)要弱一些，語令都有全部識別出來。但整體來看，智己L7的智能座艙創(chuàng)新性的想法還是很有意思的。智己L7座艙可以說是則整車的一大亮點，因為橫跨整個中控屏的可獨立升降巨幅屏幕加12.8英寸中樞屏方案是第一次出現(xiàn)，給人新鮮感相當強。屏幕整體的效果或觸控響應(yīng)都足夠出色，車機也支持主流的在線功能，唯獨沒有在線商城稍有遺憾。語音交互相對座艙其他部分表現(xiàn)要弱一些，語令都有全部識別出來。但整體來看，智己L7的智能座艙創(chuàng)新性的想法還是很有意思的。性能測試 42/50
智己L7在性能方面位居榜單中的首位，這點對上了智己L7駕控旗艦的定位。在雙電機、四活塞卡鉗的加持下，智己L7加減速成績都相當出色，值得一說的是智己L7的剎車腳感出色，平順線性。而可變阻尼懸架加上后輪轉(zhuǎn)向的底盤也讓人滿意，轉(zhuǎn)向響應(yīng)較快，懸架扎實并且能根據(jù)駕駛模式做出較大調(diào)整，可以說智己L7在新勢力中做到了出色甚至領(lǐng)先的均衡駕控表現(xiàn)。智己L7在性能方面位居榜單中的首位，這點對上了智己L7駕控旗艦的定位。在雙電機、四活塞卡鉗的加持下，智己L7加減速成績都相當出色，值得一說的是智己L7的剎車腳感出色，平順線性。而可變阻尼懸架加上后輪轉(zhuǎn)向的底盤也讓人滿意，轉(zhuǎn)向響應(yīng)較快，懸架扎實并且能根據(jù)駕駛模式做出較大調(diào)整，可以說智己L7在新勢力中做到了出色甚至領(lǐng)先的均衡駕控表現(xiàn)。
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傳感器8/10
主編點評
智己L7目前有11個感知攝像頭、5個毫米波雷達、英偉達Xavier芯片等智能駕駛硬件，目前車輛支持選配激光雷達快速升級套件，在車頂位置預(yù)留激光雷達空間，日后可以在推出時實現(xiàn)快速升級，所以當下智己L7還未配上激光雷達。
微波雷達 2/2
毫米波雷達 2/2
遠距離高清攝像頭 4/4
激光雷達 0/2
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