所謂精英，按我們大眾的平常理解，應(yīng)該是管理層或是技術(shù)層的骨干，年紀在30-40歲之間，小有成就。而其收入足夠在國內(nèi)生活得相當滋潤。出行自然從方便角度出發(fā)一般都是自駕。雖不一定向往寶馬奔馳這樣的車型。但座駕也要和其身份地位交往圈子相當。我們不可以想象精英們會開個夏利或者捷達來參加一個大型招商或者是技術(shù)恰當合作會。現(xiàn)有的國情告訴我們，如果好馬不配好鞍，那么你的實力最少在別人不了解之前是值得他們有足夠的理由懷疑。雖說我們不能以衣帽取人，但有時候連衣帽都不足夠襯托其身份，那么人家起疑也是在所難免。20-28萬之間的用車選擇對于很多精英們來說是恰當而理想的價位。那么在這個價位中，到底現(xiàn)在我們能選擇幾款什么樣的車型？它們的優(yōu)缺點又如何？這是本文將要闡述的重點。

　　一、熱銷中型－－凱美瑞

　　參考價格：19.78萬-26.98萬

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。

　　盡管8代雅閣的外觀有所提升或突破，但相對于凱美瑞的中庸大氣圓潤的特點，新雅閣過于硬朗前衛(wèi)，這恰恰是許多該級別車型中年消費者比較忌諱的事情。凱美瑞的底盤調(diào)校功底比較適合溫柔的城市內(nèi)駕駛，雙連桿后懸掛是準備給凱美瑞提高在高速和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，過于偏軟的懸掛調(diào)校給精英駕駛者們提供了更多的舒適感受，但可能會在劇烈操控方面是打了點折扣。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調(diào)節(jié)，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)，倒車雷達。

　　雖然2775毫米的軸距不是同級中的第一，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發(fā)著幽幽的藍光，對于駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。

　　凱美瑞搭載的兩款DOHCVVT-i引擎：2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE，是從佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的,為豐田的看家寶之一，豐田的工程師可謂把它的潛力挖掘到了極限。油耗和降低噪音是凱美瑞的主要訴求：配備豐田自創(chuàng)的VVT－i技術(shù)，通過進一步優(yōu)化進/排氣系統(tǒng)，和減少運動件的摩擦、活塞的輕量化，提高了機械效率。最值得一提的是90公里/小時的等速油耗均低于7升；此外，通過配合平衡軸的優(yōu)化和對引擎罩隔音性能的強化，降低了噪音和震動。凱美瑞的引擎設(shè)計是為長時間低轉(zhuǎn)速而設(shè)定的，這是有來由的：中國道路通常限速在120公里/小時以下，更經(jīng)常堵車。凱美瑞的發(fā)動機在功率和扭矩兩方面都向低轉(zhuǎn)速方面移動了，對油耗和噪聲應(yīng)該有利，這對于低轉(zhuǎn)速的城市路況節(jié)油效果尤為明顯，當然扭矩提升再快點就更好了。