油價飛漲！物價飆升！油耗成為車主購車重點考慮的對象之一。現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場分為四大主要車系---中日韓德，主要的節(jié)油技術(shù)流派也分為四大家�？偟膩碚f，日系車型總體實力最強，油耗表現(xiàn)受到大多數(shù)用戶的一致肯定。其次是韓系，盡管目前并無全面超越日系的苗頭，但亦趨亦緊的節(jié)油技術(shù)動作也足以吊起不少國內(nèi)普通消費者的胃口。德系向來被人們奉為所謂的安全代表，以前并不怎么看重油耗表現(xiàn)。但面對國內(nèi)較高油耗的壓力，德系也開始了新的技術(shù)性反擊。自主車型習慣了價格戰(zhàn)，但不能一味的以價格戰(zhàn)來取勝，所以技術(shù)方面也在逐年得到加強。下面我們就選取四個車系中的幾款具有代表性的車型做一次詳細介紹。

　　一、大眾的增壓－－明銳1.8TSI

　　參考價格：16.69萬-20.08萬

　　理論油耗：6.3L

　　實際油耗：9.6L-10.8L

　　國內(nèi)消費者對于1.8T渦輪增壓發(fā)動機并不陌生。畢竟寶來，速騰以及帕薩特車型均采用過該款動力單元。但明銳采用了由大連工廠生產(chǎn)的1.8TSI的發(fā)動機，則在技術(shù)上大大超越了以前普通的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。從表面上看，這款EA888發(fā)動機是1.8T渦輪增壓發(fā)動機與FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的組合。不過，這臺發(fā)動機并不是在大眾原有的1.8T發(fā)動機上直接增加FSI技術(shù)那么簡單。

　　首先1.8TSI采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經(jīng)過改良的雙平衡軸等等，它們大大提高了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經(jīng)濟的油耗。其次118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。最后這款EA888發(fā)動機采用了水冷渦輪增壓系統(tǒng)，使用壽命更為延長操作更簡單。

　　與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。更多的變速齒輪也讓明銳的油耗表現(xiàn)在理論上更上層樓。不過遺憾的是，相比日系發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機仍然沒有擺脫油耗偏高的不足。

　　參考價格：6.58萬-7.58萬

　　理論油耗：6.5L

　　實際油耗：6.8L-7.8L

　　采用自主知識產(chǎn)權(quán)裝備的CVVT-JL4G18發(fā)動機是吉利遠景的最大亮點，最大功率達到102千瓦。這款國內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動機，可在降低進排氣重疊的基礎上，提高燃料利用率，并最大程度上實現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。實際駕駛中，發(fā)動機動力的反饋可以充分實現(xiàn)駕駛者所預期的效果，在轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)/分以上的時候，便可爆發(fā)出充沛的動力。油門的反饋也較為靈敏，并且加速線性感非常好。

　　盡管從表面上看，這款吉利的1.8L發(fā)動機也僅僅是實現(xiàn)了雙頂置凸輪軸（DOHC）,16氣閥等國內(nèi)發(fā)動機現(xiàn)行制造標準。但實際上，這款1.8L發(fā)動機不同于現(xiàn)行自主動力的最大之處，在于其首次采用了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(CVVT)。通過改變凸輪軸相位實現(xiàn)對進排氣門時間的控制。

　　我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，遠景的1.8L發(fā)動機竟然和豐田最新的卡羅拉1.8L發(fā)動機性能指標不相上下。甚至最大功率還略為勝出。而最大轉(zhuǎn)數(shù)方面，遠景的4200轉(zhuǎn)也低于卡羅拉4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機材質(zhì)不僅重量輕，而且散熱也快。更重要的是，這樣一款擁有較高發(fā)動機技術(shù)的車型售價僅僅為合資產(chǎn)品卡羅拉的一半。性價比著實勝出一頭。如果能夠在發(fā)動機壽命和可靠性方面也有所保障，特別是解決變速箱配套不佳的問題，相信這是一款非常有潛力的S省油發(fā)動機。

　　參考價格：9.78萬-11.08萬

　　理論油耗：5.2L

　　實際油耗：7.2L-8.0L

　　海馬研發(fā)的3HA-VIS-1.8發(fā)動機首先配備給了海馬3，作為一款水冷型四沖程汽油機，其采用了ECU一體化的PCM（動力總成控制模塊）及BOSCH EMS發(fā)動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻、對發(fā)動機各種工況下的燃油供給進行優(yōu)化使發(fā)動機工作最佳化；配備了德國HELLER、法國COMAU等公司提供的生產(chǎn)設備，力求保證發(fā)動機質(zhì)量。海馬HA-VIS-1.8發(fā)動機采用先進的VIS可變慣量進氣系統(tǒng)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，各項動力性能指標符合主流1.8L發(fā)動機特征。

　　為解決發(fā)動機高、低速時對進氣系統(tǒng)需求的矛盾，海馬3 1.8L發(fā)動機采用了先進的VIS智慧型可變進氣技術(shù)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，提高了進氣效率，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性。VIS可變進氣系統(tǒng)，能夠最大化提高氣缸進氣壓力閥的效率，確保在每個沖程輸出扭矩都為最大值。是一款比較性能均衡，比較省油的國產(chǎn)自主發(fā)動機。更多意義在于海馬3借助于這款1.8L發(fā)動機,開始逐步擺脫與馬自達分手后缺乏合適動力后續(xù)配置發(fā)展的尷尬。

　　參考價格：8.38萬-10.38萬

　　理論油耗：6.4L

　　實際油耗：7.8L-9.0L

　　伊蘭特的澎湃動力來源于其動力強勁的1.6L α-CVVT發(fā)動機，最大功率為82千瓦，最大扭矩達145牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4500轉(zhuǎn)。并采用了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(CVVT)技術(shù)。而據(jù)官方資料介紹，該機在90公里/小時等速情況下比普通發(fā)動機油耗節(jié)省在13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％，而且尾氣中碳氫化合物和氮氫化合物含量很低。這對于消費者的購車傾向和環(huán)保都是有很大幫助的。

　　由相對于普通主流發(fā)動機，伊蘭特的1.6L動力采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)以及16氣門設計，更為突出的是，其采用了CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，它的工作原理近似于豐田的VVT－I和本田的VTEC技術(shù),優(yōu)點是能節(jié)省高速運轉(zhuǎn)時的耗油量,增加低速時的發(fā)動機扭矩,使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時排氣更順暢。不過相對于豐田以及本田同類可變氣門正時技術(shù)，這款CVVT發(fā)動機只是改變氣門正時，而不改變氣門升程。實際節(jié)油效果并不明顯。

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