五、公路王者－－本田新CR-V

　　參考價(jià)格：21.78萬(wàn)－25.28萬(wàn)

　　離地間隙：185MM

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)

　　作為備受青睞的城市SUV車型，07年中上市的新CR-V比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時(shí)尚的感覺(jué)，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且，新CRV把本來(lái)放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門也因此采用了更容易開(kāi)啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了女性用戶。

　　新CR-V的檔位設(shè)計(jì)也恢復(fù)了傳統(tǒng)轎車檔位設(shè)計(jì)，讓上代車型的美式懷檔對(duì)于國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)群體不適應(yīng)得到徹底消除。對(duì)于新CR-V舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，日益和同價(jià)位中型轎車區(qū)別是越來(lái)越小。

　　駕駛方面，新CR-V在逐步向轎車靠攏。例如，通過(guò)改進(jìn)，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應(yīng)該是轎車所側(cè)重的，而非強(qiáng)調(diào)越野性、動(dòng)力性的SUV的強(qiáng)項(xiàng)。

　　新CR-V在彎道前剎車，制動(dòng)力好，俯沖��；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身姿態(tài)穩(wěn)健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開(kāi)普通轎車沒(méi)啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時(shí)髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內(nèi)部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來(lái)越變得不夠重要。對(duì)于追求時(shí)尚，追求SUV轎車風(fēng)格的消費(fèi)群體而言，新CR-V無(wú)疑是一款最為標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV代言人。

　　車型點(diǎn)評(píng)：CR-V車型其實(shí)是和緊湊車思域共平臺(tái)生產(chǎn)。和瑞虎3類似的是，CR-V從最初上市就沒(méi)有考慮遠(yuǎn)離城市或這公路太遠(yuǎn)。所以購(gòu)買CR-V的消費(fèi)者大多數(shù)是從轎車用戶分離而來(lái)。他們追求的較好公路性能，舒適性能，豐富配置，以及經(jīng)濟(jì)油耗，這都是CR-V能夠提供的所有優(yōu)勢(shì)所在。

　　本田CR-V的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)號(hào)稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，和瑞鷹的粘性耦合器的四輪驅(qū)動(dòng)方式非常相近。平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒(méi)有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。更確切地說(shuō)，在行駛的過(guò)程中，駕駛員并不知道當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然，這并不表明它們的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅是個(gè)樣子貨，它們的四驅(qū)系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，有持續(xù)較高的減速度。整個(gè)系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配。

　　185MM的離地間隙加上轎車化承載式車身以及懸掛結(jié)構(gòu)，大家最好還是不要讓CR-V離公路太遠(yuǎn)。在城市里跑跑。利用智能四驅(qū)增加濕化路面的摩擦和冰雪狀態(tài)下的起步平穩(wěn)起步是這類CR-V車型最大優(yōu)點(diǎn)。想比瑞虎3這樣徒有SUV外殼的車型，CR-V的智能四驅(qū)仍然在便利和實(shí)用方面值得肯定。

　　六、挑戰(zhàn)自我－－逍客

　　參考價(jià)格：13-18萬(wàn)(預(yù)估）

　　離地間隙：205MM

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)或四驅(qū)

　　逍客在外觀設(shè)計(jì)上一改傳統(tǒng)轎車設(shè)計(jì)的風(fēng)格。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師將柔性的車身線條賦予了“逍客”。簡(jiǎn)單而又圓潤(rùn)的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現(xiàn)代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時(shí)，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩(wěn)內(nèi)斂的氣質(zhì)。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV車型表現(xiàn)出如此高水平的外觀設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

　　逍客的內(nèi)飾以及中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，沒(méi)有太復(fù)雜的線條和立體層次感受，保持了簡(jiǎn)單實(shí)用的理念，同時(shí)也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不錯(cuò)。特別是座椅突出的腰部支撐仿佛讓我們置身于一臺(tái)賽車內(nèi)部。不足的是，逍客的后排空間表現(xiàn)不太令人滿意，雖然中央扶手的杯架比較實(shí)用，但由于寬大的后備廂設(shè)計(jì)使得后排座椅損失了一部分腿部空間，乘坐舒適感受不及一般同類車型。

　　逍客上市根據(jù)需求不同分別采用了1.6L和2.0L排量車型。以深受城市SUV市場(chǎng)歡迎的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400轉(zhuǎn)。MR200DE具有三個(gè)明顯的技術(shù)特征，首先是采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，根據(jù)車輛的行駛狀況，控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，在最佳的時(shí)間達(dá)至最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高高燃燒率和高動(dòng)力性能的完美結(jié)合。其次是采用航空輕鋁合金制造技術(shù)，重量大幅減輕，做工精密運(yùn)行平穩(wěn)可靠，散熱效果更好。最后是采用賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝，運(yùn)行安靜并大幅提高燃油利用率。

　　逍客使用前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前為帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛；后為帶穩(wěn)定桿多連桿式獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，具有良好的行駛穩(wěn)定性。而且減少占用空間，為后備廂節(jié)省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環(huán)境下的通過(guò)性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來(lái)的前方道路情況變化。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動(dòng)助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個(gè)安全氣囊。逍客頂配車型配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項(xiàng)配置,VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。總體來(lái)說(shuō)，逍客的配置實(shí)用而不豪華。

　　車型點(diǎn)評(píng)：原本作為CROSS車型的逍客，在國(guó)內(nèi)變成了城市SUV。公路上所擁有大功率動(dòng)力特征以及較好的舒適懸掛系統(tǒng)以及豐富配置是逍客最大優(yōu)點(diǎn)。逍客CVT無(wú)極變速車型所采用的是日產(chǎn)引以為傲的帶手動(dòng)模式新一代XTRONICCVT。這一型號(hào)的CVT不僅沿襲了XTRONICCVT加速順暢迅捷和優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，其采用的最新“ASC“（適應(yīng)性變速控制）控制單元能夠感應(yīng)駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　很顯然在筆者看來(lái)，逍客的CVT無(wú)極變速箱的運(yùn)用，更多的是為了迎合公路特征。而不是越野。盡管逍客車重不算大，體積也很緊湊，但CVT變速箱的鋼帶仍然不是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱或手動(dòng)變速箱的扭矩輸出對(duì)手。盡管離地間隙高達(dá)205MM，但對(duì)于復(fù)雜路況，逍客仍然不具備足夠的驅(qū)動(dòng)力以提升越野性能，而且舒適的公路懸掛也比較較弱，無(wú)法勝任越野的復(fù)雜路況。

　　逍客的智能四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)源于日產(chǎn)奇駿車型，分別有兩驅(qū)，智能和鎖止三種模式，采用了先進(jìn)的電動(dòng)液力耦合器可以實(shí)現(xiàn)前后輪50：50的動(dòng)力輸出。由于逍客畢竟不是一款真正的越野型SUV，所以沒(méi)有配備前后軸間或者前后輪間的差速鎖。這也決定了逍客不具備太強(qiáng)勁的越野性能。對(duì)于那些城市用戶而言，只要不遠(yuǎn)離公路，逍客還是能讓我們比普通轎車更多的能領(lǐng)略大自然美景。