【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】現(xiàn)如今SUV越來越受到人們的喜愛，可是一個很現(xiàn)實的問題擺在眼前，那就是SUV的價格普遍偏高，而想要買到四驅(qū)版本的SUV就更不容易了。雖然很多人最終妥協(xié)于城市SUV，但是對于越野依舊有著一份期盼和渴望。高端越野四驅(qū)SUV買不起，低端小型四驅(qū)SUV看不上，而20萬左右的SUV又集中在緊湊級家用這一定位，四驅(qū)并非主流?；?0萬買臺四驅(qū)SUV到底值不值？有哪些車型值得我考慮？這會是一大批割舍不下四驅(qū)SUV的消費者的心結(jié)。

　　誠然，合資緊湊級SUV中四驅(qū)版本并非主流，大部分車型會將四驅(qū)版本當(dāng)成車系的高配車型來賣，因此往往價格也會更高。想要搞清楚值不值得買這一問題，先要看看這筆錢能買到怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　20萬級別帶四驅(qū)系統(tǒng)的SUV大部分集中在日系品牌車型上，而適時四驅(qū)系統(tǒng)毫無疑問是該級別的主流，不過也有像維特拉這樣的配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV，那是個例。雖然目前適時四驅(qū)系統(tǒng)基本告別了以粘性耦合器為中央差速器的時期，逐步在邁向智能化，但是提升安全性依舊是適時四驅(qū)系統(tǒng)的主要任務(wù)。當(dāng)下主流的適時四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，例如本文將要推薦的馬自達(dá)CX-4，也有采用液壓控制多片離合器式中央差速器的車型，例如本田CR-V。前者通過實時分配發(fā)動機(jī)扭矩從而達(dá)到提升安全和操控性的效果，而后者則更偏向于適時四驅(qū)的初衷，在不用駕駛員做出任何操作的情況下系統(tǒng)能夠被動解決一定范圍內(nèi)的車輪打滑，從而提升行車安全性。

　　不過對于一些家用SUV來說，已經(jīng)不能夠滿足于適時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的安全性了，而是要更具駕駛樂趣，這其中日產(chǎn)奇駿和三菱歐藍(lán)德算是比較亮眼的。兩者在四驅(qū)系統(tǒng)智能化的前提下，又提供了中央差速器鎖止功能，通過旋鈕手動操作即可完成鎖止，鎖止后的前后軸扭矩分配比固定為50:50，這其實更像是分時四驅(qū)系統(tǒng)。這樣一來不僅可以滿足安全性的提升，也可以進(jìn)行一些適度的越野駕駛，可玩性要更強(qiáng)。

　　逐漸智能化和多樣化的適時四驅(qū)系統(tǒng)的使用，讓我們眼中的家用SUV也多了許多可玩性，然而不管怎樣這一級別的SUV配備四驅(qū)系統(tǒng)還是以提升安全性為主的。對于預(yù)算比較富裕的消費者來說，花20萬元選擇一款四驅(qū)SUV也不會不值得。雖然不能與硬派越野SUV相提并論，但是安全性的有效提升以及輕度的越野樂趣，還是值得多花點錢去享有的。但如果只是從家用角度出發(fā)且預(yù)算不足以選擇高配車型的話，選擇兩驅(qū)版本也不會虧了多少。

　　奇駿在緊湊級家用SUV領(lǐng)域稱得上是家喻戶曉了，在舒適和實用性方面的表現(xiàn)一直令人稱道，此外四驅(qū)系統(tǒng)也是奇駿的一大賣點，和逍客相比更有野性。奇駿的四驅(qū)版車型的價格在二十多萬的區(qū)間中，不過算上較大的優(yōu)惠，低配的四驅(qū)領(lǐng)先版的售價也能降到20萬以內(nèi)，價格上也是很有競爭力的。

　　奇駿給自己的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)取名為4×4-i智能全模式四驅(qū)，在原有的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)上增加了手動中央差速器鎖止功能，鎖止后的前后軸扭矩分配比固定為50:50，而大部分適時四驅(qū)系統(tǒng)只能向后軸分配較少的扭矩。電控多片離合器配合B-LSD電子制動差速鎖和動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)工作，讓奇駿的行車安全性和操控性方面均有一定的提升。需要說明的是當(dāng)車速超過40km/h時，奇駿的LOCK模式會自動轉(zhuǎn)換成AUTO智能模式，在起步、加速或某個車輪打滑時向后軸分配一定的扭矩。

　　除了擁有較高可玩性的四驅(qū)系統(tǒng)外，2017款奇駿還增加了7座版車型，可以說也是追了當(dāng)前7座SUV的浪潮。2706mm的軸距表現(xiàn)在緊湊級SUV中算是比較突出的了，不過第三排的空間表現(xiàn)還是以滿足日常應(yīng)急為主，在使用方面的靈活性顯得更高一些，但長時間乘坐舒適性還是不高。同等配置的車型中，7座版與5座版相差7000元，是否值得還是要看消費者自己選擇，不過不可否認(rèn)的是7座版奇駿的推出確實能夠提升車型的整體競爭力。

　　2017款奇駿采用全新的家族V-Motion前臉設(shè)計風(fēng)格，顯得更年輕張揚(yáng)，加上車身長度的增加，外觀上顯得更伸展運動，活力氣息十足。內(nèi)飾的運動元素也有所增加，例如D型方向盤，同時新增了棕色內(nèi)飾，來提升內(nèi)飾的豪華感。配置上的表現(xiàn)也是可圈可點，多功能方向盤、日間行車燈是全系標(biāo)配，高配車型還加入了前后排座椅加熱、方向盤加熱以及車道偏離輔助系統(tǒng)等配置。

　　奇駿依舊是堅持采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，全系配備2.0L和2.5L兩個排量，其中四驅(qū)版本車型均搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，變速箱則是除最低配外全系標(biāo)配CVT無級變速箱。單看這套動力組合就能感受到這樣一臺SUV主打的還是舒適性，畢竟這才是日產(chǎn)最拿手的。輕松的駕駛感受以及扎實舒適的底盤調(diào)校，讓奇駿在日常道路上表現(xiàn)得游刃有余，雖然說均衡會損失很多樂趣，但對于奇駿來說均衡表現(xiàn)才是自己的優(yōu)勢所在。

　　車型點評：奇駿的均衡性讓它成為了不錯的家用SUV，也正因為如此很多人會選擇奇駿。不過除了均衡外，奇駿的四驅(qū)版本也確實讓人眼前一亮。加入了手動操作的適時四驅(qū)系統(tǒng)可玩性更強(qiáng)，從性能上來說奇駿也更偏向于一臺能夠越野的SUV。同時7座版的推出讓奇駿的整體表現(xiàn)更加均衡，對于既想兼顧家用又渴望四驅(qū)越野的人來說，奇駿的表現(xiàn)無疑是符合胃口的。

　　20萬級的家用SUV中，主打四驅(qū)的車型少之又少，三菱歐藍(lán)德算是其中之一。這個日系品牌的硬派風(fēng)格已經(jīng)深入人心，說到三菱人們也很自然的就把它和四驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)系在一起。國產(chǎn)后的歐藍(lán)德不僅在價格上更實惠，而且四驅(qū)系統(tǒng)依舊是主導(dǎo)，在全系5款車型中占據(jù)了3款，實屬難得。

　　歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)同樣支持前后軸的手動鎖止，并且三款四驅(qū)車型中的頂配車型與中低配車型的四驅(qū)系統(tǒng)有所分別。中低配的適時四驅(qū)系統(tǒng)官方稱之為4WD電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)，分為ECO、AUTO和LOCK三種模式，其中ECO模式狀態(tài)下通常以2WD狀態(tài)形式，車輪打滑時四驅(qū)系統(tǒng)介入，更像傳統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，而AUTO模式則是一般情況下就使用全時4WD模式。頂配車型則采用了一套官方稱之為超級全輪控制系統(tǒng)，其實就是將AUTO模式分為雪地模式和普通模式，根據(jù)不同行駛路況將發(fā)動機(jī)扭矩適當(dāng)分配給每個車輪或者對車輪施加制動力，而非一直采用4WD形式，如此一來系統(tǒng)更智能，操控和油耗方面都能有更好的表現(xiàn)。

　　三菱歐藍(lán)德在進(jìn)口時性價比一直是阻礙其銷量的一個重要原因，好在國產(chǎn)后歐藍(lán)德的價格變得更加實惠了，同時在造型設(shè)計上并沒有改變。對于歐藍(lán)德這種粗獷風(fēng)格SUV而言，平直簡潔的線條以及棱角分明的造型是重點，再加上同級別中有亮點的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然是家用車但歐藍(lán)德實實在在的不失硬派個性。對于喜歡硬朗風(fēng)格SUV的消費者來說，缺少點時尚感和內(nèi)飾的豪華感或許真的問題不大，歐藍(lán)德很容易給人越野的沖動。

　　國產(chǎn)后的歐藍(lán)德性價比確實提升不少，一方面是價格更實惠，另一方面配置上的表現(xiàn)也可圈可點。雖然配置一直不是三菱的優(yōu)勢，但是從歐藍(lán)德的表現(xiàn)來看實用性還是照顧的比較到位的。全系標(biāo)配自動空調(diào)且除最低配外均為雙區(qū)，在同級別中很少見，此外8英寸中控大屏、電動天窗和倒車視頻影像也是全系標(biāo)配。中高配車型加入前排座椅加熱和電動尾門，頂配車型提供了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及主動剎車功能，科技感也是足夠的。

　　好像這年頭沒有7座版的SUV都不好意思在國內(nèi)市場混，國產(chǎn)歐藍(lán)德同樣也提供了兩款7座車型，均為四驅(qū)版的高配車型。2.4L+CVT的動力組合搭配四驅(qū)系統(tǒng)，在滿載的情況下也不必?fù)?dān)心動力不夠，不過歐藍(lán)德的第三排空間同樣沒有擺脫比較尷尬的局面，既能夠滿足臨時應(yīng)急，但想要長途乘坐還是不現(xiàn)實。

　　富有韌勁的底盤如果是從家用舒適性的角度來看的話有些偏硬了，但是這樣的調(diào)校帶來的路感反饋以及通過阻礙時的扎實感和良好的操控性還是讓人難忘的。雖說自然吸氣與無級變速的組合太過偏向舒適，不夠那么激情四射，但整體來說歐藍(lán)德還是能夠很好的滿足我們的駕駛欲望。

　　車型點評：國產(chǎn)后的歐藍(lán)德確實在性價比上有了很大的提升，同時7座版本和出色的四驅(qū)系統(tǒng)也得以保留，讓這樣一款主打家用的SUV兼具一定的越野能力。四驅(qū)版本車型的起售價在18.98萬元，這一價格在同級別四驅(qū)SUV中算是很有競爭力了，對于酷愛四驅(qū)SUV且預(yù)算有限的買家來說，歐藍(lán)德或許更合適。

　　東風(fēng)本田CR-V一直是合資緊湊級SUV中的明星，同樣采用自吸+無級變速組合的它在舒適性和實用性方面的表現(xiàn)一直是被人們認(rèn)可的，反而是四驅(qū)系統(tǒng)不被人們經(jīng)常提及。相比于前兩款四驅(qū)車型而言，本田CR-V采用四驅(qū)系統(tǒng)或許更多的是為了提升安全性而非取悅駕駛者。

　　如果想從CR-V的中控臺找到鎖止旋鈕之類的四驅(qū)系統(tǒng)操控鍵，恐怕CR-V要讓你失望了。雖然CR-V已經(jīng)不采用粘性耦合器作為中央差速器了，但是使用的液壓控制多片離合器依舊顯得保守。這種被動式的系統(tǒng)在車輪發(fā)生打滑時四驅(qū)系統(tǒng)才會介入，相比于當(dāng)下主流的電控多片離合器反應(yīng)要慢，且傳遞到后軸的扭矩也很有限。想要通過這套四驅(qū)系統(tǒng)獲得非常好的越野體驗顯然是不現(xiàn)實，但是其帶來的安全性還是實實在在的。

　　首先CR-V的定位是一款城市家用SUV，行駛的舒適性還是最重要的，這一點CR-V的表現(xiàn)一直很好。四驅(qū)低配車型搭載的是2.0L發(fā)動機(jī)，其余均搭載2.4L發(fā)動機(jī)，變速箱均采用CVT無級變速箱。在售的2015款CR-V搭載的是本田地球夢發(fā)動機(jī)，在上市之初也是一大亮點了。CR-V的動力表現(xiàn)雖然不像渦輪增壓那么有激情，但是充沛動力帶來的輕松駕駛感受還是很討喜的，而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)以及抗側(cè)傾表現(xiàn)良好的底盤懸掛，讓CR-V的駕駛感受更出色。

　　在售的CR-V的軸距為2620mm，在同級別中只能算是中規(guī)中矩，不過將要上市的新款CR-V的軸距將提升至2660mm，也可謂是順應(yīng)市場的改變吧。其實現(xiàn)款車型的后排空間在同級別中已經(jīng)占有優(yōu)勢了，再加上全系并沒有推出7座版本，后排的空間給的很充足。此外第二排座椅支持手動一鍵放倒，放倒后的后備廂地臺平整，方便放置大件物品。

　　CR-V的配置在同級別中也是很有競爭力的，例如可實現(xiàn)手機(jī)映射的多媒體系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)以及右側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)等，可以說娛樂性和安全性都很高。這些配置即便是在當(dāng)下看來，也稱得上是豐富的。

　　車型點評：現(xiàn)款的CR-V主力車型還是2015款的，經(jīng)歷了兩年的市場考驗，事實證明CR-V的家用性非常突出，不論是地球夢發(fā)動機(jī)采用的i-VTEC技術(shù)還是支持手機(jī)連接的多媒體系統(tǒng)，在目前看來都是不過時的。四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能夠滿足重度越野，但是在面對路況稍復(fù)雜的非鋪裝路面或是雨雪天氣時，還是能夠表現(xiàn)得很從容。需要提的是2017款CR-V即將到來，想必也會不乏亮點，競爭力也會更強(qiáng)。如果對CR-V有興趣且不著急購車的話，還是值得等一等的。

　　說起馬自達(dá)CX-4，估計很多人的腦海里會涌入幾個詞：魂動、轎跑SUV、高顏值。在馬自達(dá)CX-4被定位為運動風(fēng)格的轎跑SUV時，好像越野與它就不怎么沾邊了。事實上CX-4的更多賣點還是集中在顏值和操控方面，至于四驅(qū)系統(tǒng)則顯得不那么重要，不過CX-4還是推出了兩款頂配四驅(qū)車型。

　　馬自達(dá)CX-4搭載的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)被稱為i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實就是CX-5搭載的那套系統(tǒng)。系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，這也是當(dāng)下的主流。和本田CR-V一樣，CX-4的這套四驅(qū)系統(tǒng)不需要駕駛者額外操控什么，而是系統(tǒng)通過路況和車輛行駛狀況對發(fā)動機(jī)扭矩進(jìn)行分配，且最多能夠為后軸提供50%的扭矩，對于適時四驅(qū)系統(tǒng)來說不算少。相比于CR-V的那套系統(tǒng)，CX-4的這套系統(tǒng)智能化更高，且能夠?qū)εぞ胤峙渥龀鲋鲃诱{(diào)整，不需要等到車輪打滑才做出反應(yīng)，因此反應(yīng)速度快，能夠帶來更好的安全性和操控性。除此之外，將近200mm的最小離地間隙讓CX-4也具備了良好的通過性。

　　馬自達(dá)的魂動設(shè)計理念已經(jīng)被人們所熟知，將其運用到CX-4這種轎跑SUV車型上，則更能彰顯其功力。靈動的線條搭配跑車風(fēng)格的車身造型，讓CX-4顯得更為運動，營造出的較寬的視覺效果也讓CX-4更有跑車的味道。這種極富青春活力的外觀造型，很容易俘獲年輕人的心。在人們逐漸接受這種跨界風(fēng)格之后，馬自達(dá)CX-4的造型很容易給人留下很好的第一印象。

　　以往提起馬自達(dá)的話，估計沒有人會把配置列為它的優(yōu)勢，畢竟外觀和操控的表現(xiàn)更為突出，而馬自達(dá)CX-4的配置表現(xiàn)可以用豐富來形容了，在同級別的競品車型面前，也確實不會處于劣勢。全系標(biāo)配的LED大燈是一大亮點，除此之外一鍵啟動、自動駐車和上坡輔助等安全系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。高配車型還提供了HUD抬頭顯示功能、并線輔助以及主動剎車系統(tǒng)等科技配置，實用且能提升車型的檔次。

　　馬自達(dá)CX-4并沒有采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而依舊看重自然吸氣的平順性。事實上發(fā)動機(jī)與6擋手自一體變速箱的匹配很默契，雖然不會給出像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那種澎湃激情，但是充沛的動力輸出配合積極的變速箱，駕駛樂趣還是足夠的。懸掛的表現(xiàn)可以說是CX-4的一大亮點，前段稍軟的懸掛調(diào)校讓CX-4能夠保證一定的舒適性，而并非為了追求運動效果而一味的堅硬，不過懸掛的扎實表現(xiàn)依舊突出，在控制側(cè)傾等方面表現(xiàn)得游刃有余。

　　車型點評：馬自達(dá)CX-4的跨界定位就注定了它是一款屬于年輕人的車型，不論是從魂動的外觀設(shè)計上還是運動風(fēng)格濃郁的家族化內(nèi)飾設(shè)計都能看得出這一點。值得肯定的是CX-4在一推出時配置方面就有著非常不錯的表現(xiàn)，而并非像馬自達(dá)的其它車型那樣通過更新來提升配置水平，可以說是基本上一步到位了。此外良好的通過性表現(xiàn)以及智能化的適時四驅(qū)系統(tǒng)讓CX-4擁有更多SUV的特質(zhì)，這一點也是CX-4能夠征戰(zhàn)SUV市場并贏得人們認(rèn)可的重要因素。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奇駿 2017款 2.5L CVT 7座領(lǐng)先版 4WD	歐藍(lán)德 2016款 2.4L 四驅(qū)尊貴版 7座	本田CR-V 2015款 2.4L 四驅(qū)尊貴版	馬自達(dá)CX-4 2016款 2.5L 自動四驅(qū) 藍(lán)天無畏版
官方價：	23.58萬	22.38萬	24.98萬	21.58萬
廠商：	東風(fēng)日產(chǎn)	廣汽三菱	東風(fēng)本田	一汽馬自達(dá)
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2017-04	2016-09	2015-04	2016-06
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4	2.4L L4	2.4L L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186	192	186	192
最大扭矩(N·m)：	233	235	243	252
變速箱：	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速	6擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4675×1820×1722	4705×1810×1680	4585×1820×1685	4633×1840×1535
軸距(mm)：	2706	2670	2620	2700
最高車速(km/h)：	190	195	190	198
官方0-100km/h加速(s)：	10.5	10.2	-	9.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	10.27	8.85
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	41.21	40.97
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.7	8.1	7.7	7.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	五年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4675	4705	4585	4633
寬度(mm)：	1820	1810	1820	1840
高度(mm)：	1722	1680	1685	1535
軸距(mm)：	2706	2670	2620	2700
前輪距(mm)：	1575	1540	1580	1584
后輪距(mm)：	1570	1540	1580	1587
最小離地間隙(mm)：	210	190	137	194
車重(kg)：	1650	1625	1655	1560
車門數(shù)(個)：	5	5	5	5
座位數(shù)(個)：	7	7	5	5
油箱容積(L)：	65	60	58	51
行李廂容積(L)：	277	-	-	400
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	QR25	4J12	K24V6	-
排量(mL)：	2488	2360	2356	2488
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186	192	186	192
最大功率(kW)：	137	141	137	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6000	6400	6100
最大扭矩(N·m)：	233	235	243	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000	4200	3900	4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	10	-	11.1	13
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	SOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	87	-
行程(mm)：	-	-	99.1	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-	-	i-VTEC	Dual S-VT
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國IV/國V	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
驅(qū)動模式：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池類型：	-	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	7	6	無級變速	6
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	復(fù)合多連桿獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	多連桿式獨立懸掛	雙橫臂式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	手剎	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18	225/55 R18	225/60 R18	225/55 R19
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18	225/55 R18	225/60 R18	225/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	16	-	18	-
離去角(°)：	17	-	19	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	210	190	137	194
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6	5.3	5.8	5.6
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-	●	-
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●	●
自動駐車：	-	-	-	●
陡坡緩降：	●	-	-	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	●	●	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	●	●	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-	-
車頂行李架：	-	●	-	●
真皮方向盤：	-	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	●	-	●
方向盤加熱：	-	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
自適應(yīng)巡航：	-	●	-	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-	前- / 后●	前- / 后●	前- / 后●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
全景攝像頭：	-	-	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
全液晶儀表盤：	-	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	●
ECO節(jié)能模式：	●	●	●	-
車載冰箱：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	真皮	真皮	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	-	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	●	-	-
第二排座椅移動：	●	●	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	●	●	-	-
座椅布局形式：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	-	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	●	-	●
近光燈：	鹵素	LED	鹵素	LED
遠(yuǎn)光燈：	鹵素	鹵素	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	-	●	-	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	●
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	●	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	●	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	●	-	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	-		單碟CD	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	6	6	6
自動泊車入位：	-	-	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	●	●
并線輔助：	-	-	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	●	-	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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