20萬級的家用SUV中，主打四驅(qū)的車型少之又少，三菱歐藍(lán)德算是其中之一。這個(gè)日系品牌的硬派風(fēng)格已經(jīng)深入人心，說到三菱人們也很自然的就把它和四驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)系在一起。國產(chǎn)后的歐藍(lán)德不僅在價(jià)格上更實(shí)惠，而且四驅(qū)系統(tǒng)依舊是主導(dǎo)，在全系5款車型中占據(jù)了3款，實(shí)屬難得。

　　歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)同樣支持前后軸的手動鎖止，并且三款四驅(qū)車型中的頂配車型與中低配車型的四驅(qū)系統(tǒng)有所分別。中低配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)官方稱之為4WD電子控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)，分為ECO、AUTO和LOCK三種模式，其中ECO模式狀態(tài)下通常以2WD狀態(tài)形式，車輪打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)介入，更像傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而AUTO模式則是一般情況下就使用全時(shí)4WD模式。頂配車型則采用了一套官方稱之為超級全輪控制系統(tǒng)，其實(shí)就是將AUTO模式分為雪地模式和普通模式，根據(jù)不同行駛路況將發(fā)動機(jī)扭矩適當(dāng)分配給每個(gè)車輪或者對車輪施加制動力，而非一直采用4WD形式，如此一來系統(tǒng)更智能，操控和油耗方面都能有更好的表現(xiàn)。

　　三菱歐藍(lán)德在進(jìn)口時(shí)性價(jià)比一直是阻礙其銷量的一個(gè)重要原因，好在國產(chǎn)后歐藍(lán)德的價(jià)格變得更加實(shí)惠了，同時(shí)在造型設(shè)計(jì)上并沒有改變。對于歐藍(lán)德這種粗獷風(fēng)格SUV而言，平直簡潔的線條以及棱角分明的造型是重點(diǎn)，再加上同級別中有亮點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然是家用車但歐藍(lán)德實(shí)實(shí)在在的不失硬派個(gè)性。對于喜歡硬朗風(fēng)格SUV的消費(fèi)者來說，缺少點(diǎn)時(shí)尚感和內(nèi)飾的豪華感或許真的問題不大，歐藍(lán)德很容易給人越野的沖動。

　　國產(chǎn)后的歐藍(lán)德性價(jià)比確實(shí)提升不少，一方面是價(jià)格更實(shí)惠，另一方面配置上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。雖然配置一直不是三菱的優(yōu)勢，但是從歐藍(lán)德的表現(xiàn)來看實(shí)用性還是照顧的比較到位的。全系標(biāo)配自動空調(diào)且除最低配外均為雙區(qū)，在同級別中很少見，此外8英寸中控大屏、電動天窗和倒車視頻影像也是全系標(biāo)配。中高配車型加入前排座椅加熱和電動尾門，頂配車型提供了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及主動剎車功能，科技感也是足夠的。

　　好像這年頭沒有7座版的SUV都不好意思在國內(nèi)市場混，國產(chǎn)歐藍(lán)德同樣也提供了兩款7座車型，均為四驅(qū)版的高配車型。2.4L+CVT的動力組合搭配四驅(qū)系統(tǒng)，在滿載的情況下也不必?fù)?dān)心動力不夠，不過歐藍(lán)德的第三排空間同樣沒有擺脫比較尷尬的局面，既能夠滿足臨時(shí)應(yīng)急，但想要長途乘坐還是不現(xiàn)實(shí)。

　　富有韌勁的底盤如果是從家用舒適性的角度來看的話有些偏硬了，但是這樣的調(diào)校帶來的路感反饋以及通過阻礙時(shí)的扎實(shí)感和良好的操控性還是讓人難忘的。雖說自然吸氣與無級變速的組合太過偏向舒適，不夠那么激情四射，但整體來說歐藍(lán)德還是能夠很好的滿足我們的駕駛欲望。

　　車型點(diǎn)評：國產(chǎn)后的歐藍(lán)德確實(shí)在性價(jià)比上有了很大的提升，同時(shí)7座版本和出色的四驅(qū)系統(tǒng)也得以保留，讓這樣一款主打家用的SUV兼具一定的越野能力。四驅(qū)版本車型的起售價(jià)在18.98萬元，這一價(jià)格在同級別四驅(qū)SUV中算是很有競爭力了，對于酷愛四驅(qū)SUV且預(yù)算有限的買家來說，歐藍(lán)德或許更合適。