在沒有使用電子檔桿的情況下，新V3在中央扶手下方挖了一個大洞，儲物空間大大增加，上車手機(jī)錢包隨手一扔便是，乘坐空間方面和老款完全一樣，所以增加的車長和車寬完全是外觀部件的功勞，后排全平地臺依舊好評，魔術(shù)座椅也是學(xué)的像模像樣。

　　現(xiàn)在中華用的1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)早在2011年就已問世，這顆源自4A9而來的機(jī)頭已經(jīng)為華晨中華立下赫赫戰(zhàn)功，時至今日，這個系列的機(jī)頭參數(shù)又更上了一層樓，其中最主要的還是來自寶馬的支持，從而提升了不少性能。這款現(xiàn)代的5AT也是中華的老朋友了，在V5、H530等車型上均有使用，久經(jīng)沙場可靠性沒問題，平順性也還不錯。底盤方面和老款沒有區(qū)別，調(diào)教上就要看試駕的具體情況了，上一代在運(yùn)動性上優(yōu)秀的表現(xiàn)是有目共睹的。

　　編輯點(diǎn)評：細(xì)細(xì)的體驗(yàn)完中華新V3的每一個變化，你會發(fā)現(xiàn)華晨的這個“振興2020項(xiàng)目”似乎并非空話，作為該項(xiàng)目首款重磅產(chǎn)品，其改變力度相當(dāng)大，相比上一代新款外觀變得更協(xié)調(diào)、內(nèi)飾更漂亮、科技配置更高、接軌互聯(lián)網(wǎng)而且做工質(zhì)感也提升明顯，基本上做到了沒有太大的弱點(diǎn)，產(chǎn)品力相當(dāng)均衡，上一代車型最強(qiáng)的操控性如果依然得以延續(xù)的話，但如果只能做到均衡而沒有能夠引爆市場強(qiáng)點(diǎn)出現(xiàn)，中華想要在這個競爭異常激烈的SUV市場做大做強(qiáng)還需時日。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰 陳峰 攝：馬曉南）