【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】SUV之后，誰會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？我想這是所有車企目前都在苦思冥想的一個(gè)問題。但在思考之余，大家也沒有閑著，有人將寶押到了旅行車身上，而更多的自主品牌則堅(jiān)定走大空間的路子，將寶押在了7座MPV上。今年以來，各大自主品牌紛紛發(fā)布了旗下的MPV車型，設(shè)計(jì)上時(shí)尚年輕，空間上寬敞靈活，價(jià)格則依舊是平易近人。對于用車需求即將迎來巨變的二胎時(shí)代，這些車企押對寶了么？讓我們先來看一看市面上都有哪些值得一看的自主MPV吧。

　　作為前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格加盟比亞迪后的首款作品，宋MAX的高顏值外觀讓人眼前一亮，前臉采用“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，將中國傳統(tǒng)文化和時(shí)尚美感相互融合，新車造型相比BYD以往的車型在氣質(zhì)和氣勢上都有了巨大的改變。

　　比亞迪宋MAX采用“2+3+2”的7座布局，前兩排空間足夠滿足日常使用，但進(jìn)入第三排只能像7座SUV那樣，放倒第二排才能進(jìn)去，第三排座椅的空間不算寬敞，但滿足偶爾的短途使用還是沒有問題的，實(shí)用性尚可。

　　比亞迪宋MAX采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：113kW(154PS)/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，與之匹配的是6速雙離合變速箱。

　　這套動(dòng)力總成已經(jīng)普遍適用在比亞迪的旗下車型中，已經(jīng)相當(dāng)成熟，動(dòng)力的爆發(fā)已經(jīng)完全滿足日常的用車需求，即便是7座滿載也能輕松應(yīng)付。底盤的設(shè)定完全偏向于舒適性，無論是碎震還是較大的坑洼也能得到有效的緩沖，畢竟宋MAX的定位是7座家庭用車，輕松的駕駛，以及給予乘客舒適的乘坐才是第一要?jiǎng)?wù)。

　　您也不用擔(dān)心宋MAX為了照顧舒適性而完全犧牲操控，懸掛的設(shè)定還是充滿這韌性，既獲得非常不錯(cuò)的舒適性，支撐力也是能夠給予駕駛者足夠的信心。

　　宋MAX頂著一個(gè)類似于SUV的名字卻成為了一臺(tái)MPV，作為比亞迪旗下一款全新車型，宋MAX作為對二胎時(shí)代的一個(gè)布局，表現(xiàn)上中規(guī)中矩，最大的亮點(diǎn)來自于采用了全新的設(shè)計(jì)語言，時(shí)尚流暢極富現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)是我們在之前的比亞迪上所少見的。因此，對于比亞迪未來新車，我們有了更多期待。

　　同一個(gè)月上市的還有來自一汽海馬的福美來F7，作為采用了福美來轎車底盤的一臺(tái)7座MPV，福美來F7在上市之初著重強(qiáng)調(diào)自己的轎車底子，以期和市面上很多的脫胎于商用車、微面平臺(tái)的車型做區(qū)分。而在設(shè)計(jì)上，福美來F7也下了更多功夫以吸引年輕買家。

　　福美來F7可以看成是福美來7座版的升級(jí)版本，不過前臉部分已經(jīng)重新設(shè)計(jì)，用上了一汽海馬最新的家族臉譜，還加上時(shí)下流行的“開眼角”設(shè)計(jì)元素，看起來還是頗有視覺沖擊力的。

　　內(nèi)飾的布局以實(shí)用為主，8英寸觸摸屏周邊設(shè)有諸多實(shí)體按鍵，用起來蠻方便的，開車期間的盲操作也沒有問題。而且配置的起點(diǎn)比較高，像ESP、倒車影像、陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測都有在車上出現(xiàn)。

　　在座椅布局上，福美來F7繼續(xù)采用2+3+2的布局。由于第三排受到懸掛結(jié)構(gòu)的影響，只能容納兩位乘客，因此相對而言第一、第二排在日常情況下使用率會(huì)更高。大家最關(guān)心的第三排空間部分，海馬F7腿部空間可以接受，頭部略微壓抑，好在坐墊較長，對腿部有比較好的承托性。

　　坦白說，如果論及第二排舒適性的話，絕對是獨(dú)立座椅的布局更加理想。不過2+3+2的優(yōu)勢在于第三排大可以作為應(yīng)急之用，從而騰出相當(dāng)寬敞的行李廂空間。

　　從乘坐空間來看，只要第二排乘客稍微遷就一下的話便能與與第三排乘客和諧共處，各自都有足夠的腿部空間。不過由于第三排靠背較短，肩部得不到很好的支撐，長途乘坐的話會(huì)容易累。

　　福美來F7依然沿用了福美來7座版的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過賬面參數(shù)上倒是有所調(diào)整，最大功率調(diào)至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的為6MT或6AT變速箱，其中，6AT來自韓國進(jìn)口。

　　從動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)來看，最讓人滿意的莫過于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配成熟度了。其實(shí)采用同一臺(tái)6AT變速箱的海馬S7來到編輯部的時(shí)候，換擋的平順性已經(jīng)讓我們頗為驚喜。如今再試福美來F7，同樣沒有讓人失望。

　　包括底盤部分也是海馬的擅長之處了，從最早的海馬V70開始后懸掛已經(jīng)采用了多連桿結(jié)構(gòu)，而福美來F7也是如此。應(yīng)付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過濾了，底盤的厚實(shí)感也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　福美來F7的底盤優(yōu)勢一直是它在著重強(qiáng)調(diào)的，的確在舒適度和靜謐性上福美來F7有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在設(shè)計(jì)方面，雖然也有著不俗的顏值，但相比目前同級(jí)對手來說，福美來F7還是缺少了一些國際化的審美和驚艷感。

　　目前在這個(gè)6座與7座的家用MPV市場可以說的打得十分火熱，力帆軒朗的存在是否有其自己的獨(dú)到之處可以在市場上分一杯羹？除了這個(gè)級(jí)別一直以來的銷量冠軍寶駿730之外，近幾個(gè)月新車更是頻繁，上文提到的比亞迪宋MAX，超低的售價(jià)也可以說是讓各位看官們吃了一驚，面對前有寶駿730，后有宋MAX的夾擊，力帆軒朗是否能夠有競爭力去抗衡？

　　拿同級(jí)別的MPV對比，軒朗的外型立馬脫引而出。盡管在外型上有滿滿的福特S-Max的影子，但也不可否認(rèn)這樣模仿成熟的設(shè)計(jì)會(huì)讓自己看起來更順眼，而在前臉以及車尾處，還是有著力帆自己的設(shè)計(jì)元素在里面。

　　從車身尺寸來看，力帆軒朗、比亞迪宋MAX、寶駿730三款車都不相伯仲，純外觀方面對比的話，軒朗和宋MAX都算得上是自主品牌中高顏值的車型了，各自有著各自的特點(diǎn)，不像從小微面衍生過來的車型。

　　軒朗全系都配備了一塊懸浮式多媒體屏幕，豪華感營造的不錯(cuò)，1.8L車型為8英寸，其余車型都為9英寸并且自帶高德導(dǎo)航。內(nèi)飾也都由軟性材質(zhì)覆蓋，不過中控臺(tái)上的覆蓋件略薄。

　　軒朗提供了7座版本和6座版本可供選擇，并且不需要額外增加費(fèi)用。對于家庭來說，或許7座版的實(shí)用性會(huì)更高。從實(shí)際體驗(yàn)來看，得益于軒朗1840mm的車寬，在第二排乘坐三人時(shí)橫向空間不會(huì)覺得擁擠。第三排的空間表現(xiàn)與大多數(shù)7座車相差不大，雖然略顯擁擠，但還是好過了不少7座SUV的表現(xiàn)。此外軒朗的座椅采用仿皮材質(zhì)，不過后排座椅的厚度一般，乘坐的舒適性有所影響。

　　動(dòng)力方面，與早前試駕過的1.5T以及1.8L軒朗不同的在于本次試駕的為2.0L的車型，并且搭配的為CVT變速器，從這個(gè)組合搭配來講，2.0L的車型并不注重加速和爆發(fā)力，整體的調(diào)教更注重平順舒適，照顧車上乘客的感受。

　　2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的低扭輸出，相比其1.5T和1.8L車型，2.0L的版本起步要更為淡定從容，提速起步也更輕快，非常適合在市區(qū)擁堵路段行駛，堵車不累。

　　CVT很好的把各種爆發(fā)力帶來的沖擊柔化了，  變速器的轉(zhuǎn)速變化也很平順快速，唯一不足就是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音較大，傳入車艙內(nèi)較為明顯，不過對于第二排乘客來說基本擦覺不到，只有在前排的乘客和駕駛員感受較為明顯。

　　CVT變速器在時(shí)速120km的時(shí)候轉(zhuǎn)速大概在2200-2300之間，是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)節(jié)油的速度。在巡航的時(shí)候稍微深踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)再度攀升發(fā)力，感受還是很不錯(cuò)的。

　　軒朗相比對手們來說，更低的入門價(jià)格是一大優(yōu)勢，不到7萬元的起步價(jià)，對于注重性價(jià)比的家庭用戶來說顯得尤為搶眼。動(dòng)力上可供選擇的也不少，渦輪和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)均有配備。但總體來說，外觀設(shè)計(jì)欠缺了一些原創(chuàng)性，雖然顏值依舊不低，但相比起原創(chuàng)設(shè)計(jì)又顏值爆表的比亞迪宋MAX來說，還是落在了下風(fēng)。

　　長安汽車在MPV的發(fā)力頻率可謂不低，繼長安商用推出有能力與730競爭的歐尚之后，如今長安乘用車又推出了競爭力更強(qiáng)的凌軒。無論是從尺寸，動(dòng)力，以及價(jià)格都更具有競爭力，意圖擴(kuò)大自己在MPV戰(zhàn)線中的地盤。

　　從設(shè)計(jì)上看，凌軒很多細(xì)節(jié)都試圖營造出一種高端的氛圍，如繁星狀中網(wǎng)，粗大的鍍鉻鑲邊，犀利的燈眉造型等，我們或多或少都能從一些豪華品牌上找到它的靈感源頭。但整體的效果并算不上出色，畢竟MPV的輪廓下光靠換一張臉難以改變整體的氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是向轎車靠攏，對稱的造型配上雙色配色，看起來倒沒有什么廉價(jià)感，顯得頗有品質(zhì)。凌軒搭載全新in Call智能車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，中控屏觸控反應(yīng)令人感到驚喜。此外新車支持百度CarLife系統(tǒng)，但遺憾的是蘋果Carplay依舊沒有在1.5T車型上搭載。

　　長安凌軒采用了2+2+3七座布局，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅除了能提供更佳的乘坐感受外還方便第三排乘客上下車，相比那些需要翻倒第二排座椅才能進(jìn)入后排的MPV來說，這樣的設(shè)計(jì)更為合理也更為實(shí)用。而凌軒的第三排空間表現(xiàn)也著實(shí)出色，實(shí)用性很高。

　　得益于同級(jí)領(lǐng)先的尺寸優(yōu)勢，長安凌軒空間表現(xiàn)不錯(cuò)。身高172cm體驗(yàn)車坐在凌軒前排，將座椅調(diào)整至最低，頭部依舊還有兩拳空間。

　　長安凌軒第二排座椅可以進(jìn)行前后調(diào)整，保持前排座椅位置不變，腿部能有三指到兩拳有余的剩余空間。由于頂棚采用了上凹處理，身高172cm體驗(yàn)者的頭部空間達(dá)到兩拳。

　　保持第二排座椅兩拳腿部空間，身高172cm體驗(yàn)者第三排座椅腿部空間為一拳兩指，頭部空間則為四指。

　　長安凌軒1.5T手動(dòng)擋車型第三排座椅支持整體翻折，在不翻折第三排座椅時(shí)，凌軒能提供249L行李廂空間，翻折第三排座椅后，該數(shù)值能達(dá)到920L，輕松滿足日用需求。

　　動(dòng)力方面，凌軒提供1.5T和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中BlueCore1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為115kW（156PS），峰值扭矩為225N·m，與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。此外，根據(jù)長安方面消息，在10月份凌軒還將推出1.5T 6AT車型可選。

　　目前在售的凌軒1.6L車型受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，表現(xiàn)出來的動(dòng)力水平只能說是中規(guī)中矩。而1.5T車型恰好就是對1.6L車型的動(dòng)力補(bǔ)充。

　　得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)勁的輸出，凌軒1.5T車型有了更加輕盈的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在渦輪介入之后動(dòng)力持續(xù)有一個(gè)非常積極的輸出，2000rpm后動(dòng)力能說是隨傳隨到，如果將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上的話，凌軒1.5T則會(huì)表現(xiàn)得相當(dāng)出彩。

　　凌軒1.5T車型的離合踏板比較輕盈，表現(xiàn)出平易近人的屬性，結(jié)合點(diǎn)非常好找，就算新手也能輕松上手。只要不是什么暴力操作，這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱甚至不會(huì)帶來什么頓挫。要說有什么不足的話，如果這臺(tái)變速箱能有更強(qiáng)的吸入感就更好了。

　　長安不甘心于自己的MPV市場被限定在歐諾這樣的低端區(qū)間內(nèi)，凌軒是他們沖擊家用MPV市場的新答卷。從整車表現(xiàn)來看，空間是它的一大優(yōu)勢所在，第三排的實(shí)用度很高，2-2-3的座椅布局方式也很實(shí)用。但在動(dòng)力上，目前暫無自動(dòng)擋車型，在動(dòng)力系統(tǒng)的豐富程度上相比對手們顯得有些單薄。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）