別克君威
目標車型：2.4 SIDI 精英版
指導價：23.09萬元
C-NCAP碰撞測試成績：★★★★★（49.7分）
優(yōu)惠幅度：最高優(yōu)惠2萬（僅供參考）

　　別克君威采用了現(xiàn)今流行的四門COUPE車型概念，雖沒有像奔馳CLS、大眾帕薩特CC那樣，大張旗鼓地宣揚這個概念，但是相信眼明的車迷，也會有這樣的共識。

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車身設計示意圖

　　作為別克目前主力車型之一，君威2.4 SIDI精英版的車身設計相當嚴謹。通過上面的示意圖可以看到，橘紅色為剛性與硬度最強的部分，主要集中在A柱與B柱。它的主要作用是保證駕駛艙在受到擠壓撞擊后，不會有任何形變，從而達到保護車內人員生命健康的目的。

6安全安全氣囊

　　與前面介紹的三款車輛一樣，君威2.4 SIDI 精英版配備了駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前排頭部氣囊(氣簾)、后排頭部氣囊(氣簾)，這些要算是同級別B級車中的較高配置。

ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　此外，君威2.4 SIDI 精英版配備了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，緊急轉向時避免出現(xiàn)車輛失控的情況，從而提高了駕乘安全性。

外后視鏡可加熱

　　雖然外后視鏡可加熱不會引起太多人的關注，但它的確在雨雪等惡略保證駕駛員具有清晰的視線，算是相對實用的配置之一。相對遺憾的是，我們并沒有在君威2.4 SIDI 精英版上看到氙氣大燈、LED尾燈等配置，對于23萬元級別車型來說，這多少有些讓人遺憾。

C-NCAP碰撞測試成績

　　作為美系B級車的代表之一，別克君威一直以硬朗的形象示人。而在C-NCAP碰撞測試中，它的確用實際表現(xiàn)應驗了這樣的結論，除了完全正面碰撞測試，對前排假人的胸部和腿部造成一定傷害外，40%正面偏置碰撞與側面碰撞均不會對車內假人造成較大傷害。

　　制動性能方面，39.4m的成績讓君威有了停得穩(wěn)的足夠理由，對于一款運動型轎跑來說，這樣的制動表現(xiàn)很有必要。

　　小結：君威2.4 SIDI精英版扎實的造車工藝與用料，讓它具有更出色的安全性，這點對于喜歡追求速度感的駕駛員來說尤為重要。但在細節(jié)配置方面，君威2.4 SIDI精英版稍有欠缺，比如并未配備主流的氙氣大燈、LED尾燈等配置，細節(jié)配置并不盡如人意。

　　君威月銷量為6000輛左右，目前最高優(yōu)惠達到2萬元。由于此車上市已有一段時間，所以優(yōu)惠后的價格基本穩(wěn)定，感興趣的話值得考慮入手。

　　編輯點評：通過上面的介紹可以看到，目前的主流B級車在安全配置方面，以6氣囊+ESP為主，再有氙氣大燈、LED尾燈外后視鏡加熱、內后視鏡防眩目輔助，所以還可以為乘坐人員提供不錯的安全保障。當然，一切安全配置只能起到輔助的作用，或者只能算是安全保護的最后一道屏障，所以還要建立在安全駕駛的基礎之上，安全駕駛才是第一位。

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編輯會選擇誰？

　　新聞編輯 吳悠:我會選擇大眾新帕薩特。從外觀上來說，508的外形更合我意。但本次選車是從安全的角度來考慮，出于對德系車固有的安全形象考慮，我還是會選擇新帕薩特。

　　導購編輯 高燦陽:我選擇新蒙迪歐-致勝。我們可以看到ESP以及安全氣囊數(shù)量幾款車型幾乎沒有差別，那么從車輛制造工藝上講致勝采用的激光焊接技術擁有很多優(yōu)點例如：熱影響區(qū)金相變化范圍小，且因熱傳導所導致的變形低。盡管這種工藝在上世紀80年代就有了，但激光焊接技術并不落伍，而硼鋼材質具有高硬度、高耐磨性和良好抗疲勞性能，而且缺口敏感性較小的特點。因此，同級別比較的話我會選擇新蒙迪歐-致勝。

　　導購編輯 云亮:我會選擇致勝/君威。蒙迪歐致勝的制動成績一直讓我印象深刻。在前驅的B級車里，很難找到哪款車型能比其更優(yōu)秀。加上福特車型一向比較“皮實”，操控起來也比較有樂趣。君威有著原汁原味的歐洲范兒，軸距較短，靈活敏捷。因此相對而言，我對兩款車有更多的好感。

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（責任編輯/劉明輝）