標(biāo)致508：動力縮水 價格合理

東風(fēng)標(biāo)致508

　　對于喜歡用新殼套老底盤的標(biāo)致來說，標(biāo)致508的確是一款脫胎換骨之作。長久以來標(biāo)致車主所忍耐的從老富康上一直使用的四速自動變速器，已經(jīng)轉(zhuǎn)換成為了主流中級車的六速自動變速器，同時無論是2.0版本還是2.3升版本在動力上的表現(xiàn)也已經(jīng)進(jìn)入了同級車中的中游水平，眾多高技術(shù)配置也不像過去一樣被中國化所省略了。不過它的引入?yún)s并不是完全與海外看齊，從海外版508眾多可選擇車型中我們就可以看出端倪。

海外版508各種版本

 
東風(fēng)標(biāo)致508

　　從動力上來說，這款508就缺少了代表標(biāo)致目前汽油機(jī)領(lǐng)先水平的1.6T汽油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為156馬力，最大扭矩240牛米，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)起。這樣的動力表現(xiàn)與2.0版本的國產(chǎn)508要提高了不少，最大功率增加了10馬力，最大扭矩甚至超過了2.3升版本，而油耗卻只相當(dāng)于1.6升排量機(jī)型，這樣的技術(shù)能力在中級車中恐怕對手并不多。

　　標(biāo)致1.6T發(fā)動機(jī)是什么樣?

標(biāo)致1.6T 發(fā)動機(jī)

　　歐版標(biāo)致508的1.6T發(fā)動機(jī)就是同樣匹配給MINI Cooper S 和標(biāo)致308 CC 的雙渦流增壓發(fā)動機(jī)，也許是和標(biāo)致引以為傲的柴油機(jī)研發(fā)有關(guān)系，歐版車型中，大部分車型采用柴油dongli系統(tǒng)。變速器方面也不太相同，歐版車型除了提供6速自動變速器外，在各個車型中均配備了6速手動變速器以及EGS變速器(就是標(biāo)致的AMT變速器)，更加富有駕駛樂趣，不過這么大的車搭載AMT變速器不知道開起來是什么感覺。

東風(fēng)標(biāo)致508

　　不過在其他配置上，此次標(biāo)致并沒有敢怠慢。在海外車型上能夠看到的新技術(shù)在國產(chǎn)版本上都能看到，包括了抬頭顯示、全車座椅加熱、中央集控式娛樂系統(tǒng)等等，都是非常實(shí)用而且前衛(wèi)的配置。在國內(nèi)版本上全系標(biāo)配了自動空調(diào)，這在國外版本上是沒有的，值得稱贊。不過，電子手剎的缺失也讓不少中國消費(fèi)者感到不滿。從16.97萬到22.97萬的價格區(qū)間應(yīng)該說相較于海外版本的2.29萬歐元到3.3萬歐元還是便宜了不少。因此雖然這款車在動力上并沒有引進(jìn)最新的技術(shù)，但在價格上卻也并的確要比海外版本更加低廉，與國內(nèi)低廉的制造成本有著正向的對應(yīng)。總體來說，國產(chǎn)508還是相對厚道一些。詳情可點(diǎn)擊：東風(fēng)標(biāo)致508全系導(dǎo)購 2.3L豪華版最值

　　總結(jié)：

　　的確，從上述幾款車國產(chǎn)后的情況來看，縮水的情況的確比過去只帶來一個殼子要好了許多。無論在動力還是配置上，雖然還有不同程度配置上的缺失，但從整體來說，國產(chǎn)就減配的地方已經(jīng)越來越不明顯了。現(xiàn)在唯一要做的就是如果把高昂的價格降下來，畢竟享受著國內(nèi)低成本的優(yōu)勢，賣著與國外同步的高價格，如果廠商能做到價格配置同質(zhì)化，想必中國的汽車市場會逐漸合理起來。