寶馬直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動機

　　說了那么多的日系品牌，當(dāng)然在其他國家也有非常經(jīng)典的自然進(jìn)氣發(fā)動機。豪華車品牌中，寶馬的自然進(jìn)氣發(fā)動機也是如雷貫耳的經(jīng)典之作，其中以寶馬的直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動機最為著名。

寶馬直列6缸自然進(jìn)氣引擎

　　直列六缸發(fā)動機一直是個傳奇，保留采用這種發(fā)動機的大多數(shù)是高性能的轎車。在90年代直列六缸曾被各個汽車品牌廣泛地應(yīng)用過，但全世界的汽車都追求緊湊型的設(shè)計時，直列六缸發(fā)動機因為體積太長，占據(jù)了過多的發(fā)動機艙空間，所以才逐漸被V6發(fā)動機取代。

縱置擺放發(fā)動機

　　然而，甚至在6缸發(fā)動機普遍使用V形結(jié)構(gòu)的今天，寶馬仍在用直列的形式。這不是落后，而是“堅持原則”，縱觀當(dāng)今車壇，也只有寶馬和沃爾沃在用直列多缸(直列4缸以上的)發(fā)動機，然而又只有寶馬自己在采用前縱置的直列6缸發(fā)動機?？梢哉f是寶馬的特立獨行成就了直6引擎的傳奇。

直列6缸自然進(jìn)氣引擎

　　雖然目前寶馬汽車也在廣泛應(yīng)用代號N55以及N54的渦輪發(fā)動機，但是直列6缸的自然進(jìn)氣發(fā)動機也并沒因此受到冷落。與其他品牌的直列6缸自然進(jìn)氣車型相比，寶馬在相同排量下的直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動機要比其他品牌的動力上高出很多，這就是我們最為熟悉的寶馬高轉(zhuǎn)速高功率直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動機。

代號E46的經(jīng)典M3

　　說到寶馬經(jīng)典直列6缸引擎，我們最先想到的應(yīng)該是已經(jīng)退役的，裝配在E46M3上代號為S54B32的直列6缸引擎。2001年款的寶馬E46M3使用S54B32的直列6缸引擎，轉(zhuǎn)數(shù)7900轉(zhuǎn)/分的情況下輸出252kW的最大功率；引擎轉(zhuǎn)數(shù)4900轉(zhuǎn)/分的情況下發(fā)出365N.m的最大扭矩。107馬力的升功率在當(dāng)時令一些渦輪增壓引擎都為之汗顏。

S54B32高性能3.2L直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動機

　　S54B32采用凸輪從動氣門正時技術(shù)，光潔度很高汽缸蓋是該引擎的一大特點。該引擎將以往M引擎使用的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。6個節(jié)流閥由電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)分別驅(qū)動，并直接與M3專用的MSS 54引擎控制單元相配合構(gòu)成了一個多功能處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用32位微處理器，兩個正時協(xié)同處理器和每秒運算2500萬次。

配合S54B32發(fā)動機的微處理器

　　最新的寶馬直列6缸引擎采用鎂鋁合金曲軸箱，并配有第二代BMW Valvetronic。電子氣門的BMW直列6缸動力單元通過整體系統(tǒng)更加緊湊的結(jié)構(gòu)達(dá)到了更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。從而，通過氣門的操作確保了更快的加速度，使駕駛者踩踏油門踏板的動作得到更快的響應(yīng)，并且在各個擋位下形成更大的速度儲備。

寶馬VANOS技術(shù)

　　寶馬直列6缸吸氣引擎還有一門獨有技術(shù)就是無極可變的氣門升程。也就是說寶馬的氣門升程不會像i-VTEC那樣在一定轉(zhuǎn)速突然開啟，他會隨著駕駛者油門的控制平順開啟至所需要的位置，結(jié)合雙VANOS技術(shù)，中置搖臂偏心軸的動作只須幾毫秒。

在售的寶馬325i搭載2.5L直列6缸引擎

　　總結(jié)：寶馬汽車對于自家的自然進(jìn)氣引擎信心十足，也曾經(jīng)揚言不使用渦輪增壓技術(shù)。但目前來看寶馬也因為市場需求在慢慢妥協(xié)渦輪技術(shù)。不過可喜可賀的是，寶馬直到今天也沒有放棄自然進(jìn)氣引擎。包括在售的寶馬325i，330i以及5系的525i和530i以及M3的V8自然進(jìn)氣引擎。這也充分的說明了，在發(fā)動機技術(shù)里，渦輪增壓與自然進(jìn)氣技術(shù)并非要拼個你死我活，而是兩種不同風(fēng)格的產(chǎn)物。大家不必去過多的迷戀渦輪有多“神奇”，優(yōu)秀的自然進(jìn)氣引擎其實也有很多，我們應(yīng)該根據(jù)自己所需認(rèn)真的去選擇。