三款車的底盤形式也總體上大同小異，都是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛、電動助力轉向、以及前通風盤后實心盤的剎車系統。不過從行駛質感上來說，還得單獨而論。

　　全新景逸X5稍微偏向運動的年輕化定位，懸掛調教在很好地照顧到濾震的同時也偏向于更有韌性，以提供更加到位的支撐，過坑洼時彈跳很直接，不拖泥帶水。得益于1.5T發(fā)動機充足的動力，再配合上全新景逸X5的電子助力轉向指向精準，全新景逸X5駕駛起來可以說頗有質感，跑山路時甚至能給你帶來一點樂趣。

　　當然良好的駕駛品質不單單只靠好的底盤調教就能達到，隔音、高頻振動、異響等都會影響駕乘感受，因此對整車的NVH工程優(yōu)化也是很重要的一環(huán)，還有全系標配的馬牌輪胎也幫了不忙。值得一提的是，全新景逸X5還提供8年16萬公里的質保，可見對自家產品信心十足。

　　CS55的底盤懸掛路面的顛簸處理得還是比較讓人滿意的，在經過減速帶時的聲音也比較厚重的。另外，它的懸掛調校更偏向舒適一些，過彎時能感覺到側傾比較明顯，不過也保持在合理的范圍之內，因為它的懸掛行程并不長，所以才能夠在運動和舒適之間達到一定的平衡。

　　不得不說的是CS55的方向盤還帶有力度調節(jié)功能，分為運動、舒適、和標準三種模式，這就滿足了不同偏好的駕駛者，運動模式下的轉向力度會明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。

　　GS4在轉向上別想期待有多么激情的表現，舒適才是它所能給你的。轉向手感并不算輕盈，但也不至于讓你要使力。回正力度剛好，不過轉向精準度和響應性表現得慢半拍，當然這也無可厚非，家用SUV本該如此。

　　GS4的底盤表現國內品牌同級別里屬于優(yōu)秀的表現，過坑洼時扎實的表現讓人有信心，不會出現“松垮垮”的感覺，高速穩(wěn)定性表現也能夠讓人滿意。不過即使在正常胎壓下，有時一些零碎的振動傳遞至車內會較為明顯。