由于只是改款車型，騰勢500的儲物空間與乘坐空間都沒有發(fā)生變化。

　　騰勢500采用的磷酸鐵鋰電池升級為70kWh，電池能量密度從現(xiàn)款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，電機效率也更高，百公里耗電量也將從現(xiàn)款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，這使得新車在NEDC測試標準下續(xù)航里程提升至451km，60km/h等速續(xù)航里程提升至635km。

　　除此之外，騰勢500還搭載了動力輸出震動補償系統(tǒng)，既通過電動總成電控模塊的升級優(yōu)化，根據(jù)整車的轉速、扭矩發(fā)現(xiàn)某些信號可能導致車身出現(xiàn)抖動，并進行調(diào)節(jié)，一旦出現(xiàn)抖動，電池管理系統(tǒng)馬上作出響應和調(diào)整。

　　之前騰勢的市場表現(xiàn)之所以不理想，主要還是因為其過高的廠家指導價，并且之前這幾年還不是電動車市場的井噴式發(fā)展時期，因此騰勢看上去有些生不逢時。而在當前的政策壓力之下，電動車的需求也開始大幅度增長，騰勢500此次的升級不僅使其擁有了更強的競爭力，29.98-32.98萬元的售價也有所下調(diào)，它是否能在電動車市場當中一改頹勢，打出一場漂亮的翻身仗，就讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 邱健 楊格）