【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】現(xiàn)在國內(nèi)油價節(jié)節(jié)攀升，像92號汽油已經(jīng)貼近“8元大關(guān)”，因此不少消費者在購車時，都想要一臺省油且價格便宜的車型，對于處在工薪階級的汽車編輯來說，有著同樣的想法。

　　孫航是汽車網(wǎng)編輯部里的一員，由于家離上班的地方比較遠，從而讓他萌發(fā)了購車想法，他想要一臺緊湊級別車用作上班代步車，不過上下班的路段都非常擁堵，如果選擇一臺傳統(tǒng)的燃油車，日后的用車成本會讓他吃不消，另外他身處廣州，是一個實行“汽車限購”的城市，相比普通車指標(biāo)，節(jié)能車指標(biāo)無疑更容易中簽，并且節(jié)能車為它帶來了卓越的燃油經(jīng)濟性，最終讓他的購車目標(biāo)定格在節(jié)能車上。

　　有同事問孫航，市場上有那么多節(jié)能車，其中包括價格便宜的自主節(jié)能車，為什么你就選擇雷凌雙擎呢。孫航解釋道，他選擇廣汽豐田雷凌雙擎，是看上了豐田的品質(zhì)，首先廣豐旗下車型一直有著良好的質(zhì)量口碑，另外廠家對雷凌雙擎提供電池?zé)o憂計劃（電池?zé)o憂計劃：即日起至2018年12月31日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)），廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里免費維護政策之外，為雷凌雙擎（僅限使用性質(zhì)為非營運車輛）購買電池?zé)o憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。），另外雷凌雙擎的非插電式混動對比普遍市場上插電式混動或者純電動車，就不用擔(dān)心日常充電問題。

　　有人會覺得雷凌雙擎的價格會不會很貴，孫航一開始買車的時候，同樣會有這個疑問，他選擇了雷凌雙擎 1.8H GS-L CVT領(lǐng)先版，車價為15.48萬，對比一般的合資緊湊級別燃油車差不了多少，但動力和燃油經(jīng)濟性卻要比它們好。

　　孫航是一名90后編輯，和其它年輕消費者一樣，他對車型的外觀造型有一定要求，至少廣汽豐田雷凌雙擎能對得上他的胃口。從前臉上看，它和普通燃油版車型有明顯區(qū)別，更大尺寸的中網(wǎng)和夸張的鍍鉻元素使得它多了幾分個性，車標(biāo)Logo采用代表混動的藍色底色。另外，車頭前大燈造型犀利，其中燈帶式的LED示寬燈設(shè)計是前大燈的點睛之筆，最重要是的是，雷凌雙擎全系車型標(biāo)配遠近一體LED前大燈，孫航覺得在晚上開車，雷凌雙擎的照明能力非常強。

　　車身側(cè)面線條適合大眾口味，其中翼子板上’HYBRID‘突顯它的專屬身份，還有就是它中高配車型采用雙色輪轂，整體呈現(xiàn)出個性的一面。

　　其它編輯覺得雷凌雙擎車尾的亮點不亞于車頭，像具有層次感的尾燈，同樣彰顯混動身份的藍色品牌Logo、HYBRID混動尾標(biāo)，還有以藍色作為底色的尾標(biāo)等，這些設(shè)計都是讓更多消費者能輕易區(qū)分混動和燃油版車型之間的差別。

　　雷凌雙擎采用不規(guī)則的內(nèi)飾布局，除此以外，孫航覺得雷凌雙擎的用料不算出眾，但實際看起來挺有檔次感，像車內(nèi)許多地方使用了搪塑工藝，每個部分結(jié)合處會有縫線設(shè)計，另外車內(nèi)還配有仿纖維裝飾板，從另一個層次說明豐田在有限的成本里創(chuàng)造出最大的價值是有自己一手的。

　　像孫航這種90后的消費者，對車輛內(nèi)部多媒體配置尤其關(guān)心。他購買的車型配備8英寸觸摸顯示屏，并且內(nèi)置導(dǎo)航和日常的多媒體娛樂系統(tǒng)。相比這些，孫航更喜歡手機映射功能，像通過百度Carlife，就能讓手機和車機進行互聯(lián)，另外他習(xí)慣了手機里面的導(dǎo)航軟件，就可以通過手機互聯(lián)映射到車載中控屏上。

　　或許有很多人認為，雷凌雙擎受電池布局的影響，車內(nèi)空間會不會和燃油版的會有很大差距，不過經(jīng)過孫航體驗之后，就覺得雷凌雙擎的車內(nèi)空間是完全沒問題的。像雷凌雙擎擁有2700mm的車身軸距，后排地臺接近全平，使得成年人無論坐在前排還是后排都能得到不錯的空間表現(xiàn)，另外雷凌雙擎車內(nèi)儲物格豐富并且設(shè)置合理，但美中不足的是，后備箱受電池影響，侵蝕了部分儲物空間，但日常使用是完全沒問題。

　　在談雷凌雙擎的駕駛感受，首先介紹一下它的動力總成，它搭載的是一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142N·m/4000rpm。另外配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩達到207N·m，混動系統(tǒng)最大扭矩輸出功率達到100kW。

　　和發(fā)動機相匹配是E-CVT變速箱，配有S擋功能（當(dāng)掛入S擋后，可以通過方向盤后面的撥片來調(diào)節(jié)能量回收等級。），另外它擁有ECO、EV、普通和運動模式三種駕駛模式選擇。

　　孫航自從開上雷凌雙擎之后，它覺得駕駛變成一件輕描淡寫的事情，整個加速過程在E-CVT的影響變得十分平順。無論是運動還是普通，動力輸出都是絲柔順滑，只是響應(yīng)速度差別而已。

　　像ECO和EV模式，孫航用在市內(nèi)堵車的時候以及倒車入庫的時候，因為按他的駕駛經(jīng)驗，通常車輛起步以及低速行駛時，是最耗油的時候，如果用這兩種模式，就能起到最大的省油效果。

　　油門調(diào)教較為靈巧，在中低速駕駛提速會更加輕快，放在高速行駛上，也不會有太大的差距。另外日常駕駛時，發(fā)動機的介入對整臺車的行駛質(zhì)感不會影響太多，平常行駛時，車內(nèi)的靜謐性保持不錯。最后日常上下班即便是經(jīng)過擁堵路面，他的雷凌雙擎百公里油耗只是4.6L/100km。

　　全文總結(jié)：孫航身邊不少朋友都會問他，如果給多一次機會，你還會選雷凌雙擎，孫航回答還是會的，因為出色的燃油經(jīng)濟性幫他省了不少油費，和同級別燃油車型處在相同價位級別，甚至保養(yǎng)方面和燃油版雷凌沒多大差距，最后雷凌雙擎具有高性價比的表現(xiàn)，也促使不少消費者去選擇它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）