我喜歡阿特茲，幾年前第一次見到官方圖片時(shí)我就特別喜歡，從20世紀(jì)60年代的轉(zhuǎn)子美學(xué)設(shè)計(jì)，到90年代的光影美學(xué)，再到2010年提出并沿用至今的生命美學(xué)，馬自達(dá)將它的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念盡情揮灑到自家車型的外觀設(shè)計(jì)上。

　　幾年前翻閱網(wǎng)頁選題時(shí)，看到 ATENZA 獲得2013年沃德十佳內(nèi)飾獎(jiǎng)項(xiàng)后，對(duì)著網(wǎng)頁放大看了又看，既不豪華也不科幻，以至于都想去查查沃德獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)是什么。

　　在馬自達(dá)的官網(wǎng)上，并沒有看到對(duì)阿特茲內(nèi)飾的描述，只是零星有一些材質(zhì)工藝的介紹。難道對(duì)自家擔(dān)當(dāng)也不自信了？應(yīng)該不是，整個(gè)中控臺(tái)雖然中規(guī)中矩，但線條與各模塊之間銜接自然流暢，同時(shí)A柱和后視鏡的后移使駕駛員視野相當(dāng)開闊，連續(xù)可視性很好。

　　定位為一款運(yùn)動(dòng)中型車的阿特茲，顯然沒有把追求大空間和舒適性作為首要任務(wù)，這個(gè)缺陷在實(shí)際使用過程中暴露無遺，比如儲(chǔ)物空間小、后排座椅頭枕較硬、后排中間地板凸起較大，后排腿部空間沒有同級(jí)別對(duì)手寬敞等等。

　　今天已經(jīng)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，每個(gè)汽車企業(yè)都在自己最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，發(fā)展著渦輪增壓技術(shù)，以博取在未來生存的可能。但馬自達(dá)這個(gè)“怪咖”則在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上越走越遠(yuǎn)。

　　我當(dāng)然知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出方面更強(qiáng)勁、更具爆發(fā)感，甚至在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有優(yōu)勢。換作是你的話，后備選項(xiàng)里真的會(huì)放棄“黑科技”加身的阿特茲？

　　必須承認(rèn)的是馬自達(dá)SKYACTIV–G 創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)很有實(shí)力，使用超高壓縮比技術(shù)來改善燃燒效率和低扭響應(yīng)，同時(shí)盡可能確保低油耗，所以它很有可能更適合大部分消費(fèi)者都必須面對(duì)的城市用車環(huán)境。
　　阿特茲搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大亮點(diǎn)是能在米勒循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換，即通過電控可變氣門正時(shí)實(shí)現(xiàn)“省油”與“全力輸出”兩種行駛狀態(tài)。“省油”的米勒循環(huán)適用于低速平穩(wěn)行駛時(shí)無需大腳油門時(shí)，而在需要加速時(shí)快速切換到“全力輸出”的奧托循環(huán)。

　　最大功率192馬力，最大扭矩252牛•米，單從數(shù)據(jù)上看，它甚至還不如一臺(tái)1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)漂亮，真正的魅力要看它來到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，會(huì)來個(gè)華麗麗的轉(zhuǎn)身，駑著自己身上的力量向外宣泄，這個(gè)過程對(duì)于開慣了渦輪增壓車型的年輕小輩們來說可能還需要稍加熟悉。

　　阿特茲這款6AT變速箱，相比沒有鎖止功能的同類產(chǎn)品，性能有多大提升我們無法量化，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，表現(xiàn)真的相當(dāng)給力。

　　想要舒緩駕駛時(shí)，它就會(huì)積極攀上擋位，讓轉(zhuǎn)速降下來，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)踏板洞察到你想要加速時(shí)，會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高，配合你去完成工作；這還不算完，當(dāng)深踩油門踏板到底，觸發(fā)強(qiáng)制換擋開關(guān)(Kick-Down Switch)，變速箱會(huì)直接領(lǐng)會(huì)你的意圖，強(qiáng)制換擋，從而輸出最大的驅(qū)動(dòng)力。

　　車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化和動(dòng)力輸出都能成比例的隨動(dòng)，如此線性的表現(xiàn)很大一部分原因來自于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，但這款6AT變速箱同樣功不可沒。

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的力度分配均勻，靈敏度適中，不像其他性能車那樣時(shí)刻緊繃。阿特茲的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也可以很好的控制扭矩輸出，在彎道中擁有精準(zhǔn)的尋跡性。

　　阿特茲的懸掛系統(tǒng)并不是單純的增加避震阻尼，用硬朗來展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，而是注重韌性。遇到大的顛簸及減速帶時(shí)，我甚至都會(huì)去傾向于故意壓過去感受懸掛的律動(dòng)，絕不會(huì)震蕩得腦仁疼。

　　這是一輛幾乎把所有同級(jí)別產(chǎn)品都對(duì)立起來的轎車，或許有人認(rèn)為它的內(nèi)心過于獨(dú)傲、它的表面過于光鮮。挑剔的消費(fèi)者也許還會(huì)認(rèn)為它空間狹小，乘坐也不夠舒適。單從主觀感受上來說，這些批評(píng)都有道理。但這些并不是這款馬自達(dá)阿特茲的追求，它的追求應(yīng)該就是“人馬一體”的駕控體驗(yàn)了。

　　一百多年前汽車取代馬匹時(shí)，有些賽馬愛好者表達(dá)了對(duì)未來的擔(dān)憂，事實(shí)證明他們的擔(dān)憂是多余的，賽馬運(yùn)動(dòng)并沒有消失，而以往那些承擔(dān)著拖載重物的馬匹也得到了徹底的解放。自動(dòng)駕駛、新能源車型的來勢洶洶我們已經(jīng)可以預(yù)見，它們將來的改變肯定要大過我目前的想象。不過，駕駛樂趣這件事這事如何被演繹，我們還是很難預(yù)測，但至少就現(xiàn)在而言，能擁有一臺(tái)注重駕駛樂趣的馬自達(dá)，挺好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國 ）