這次只看設(shè)計(jì) 廣州車展高顏值車型一覽
提起寶駿，在之前無論如何不會(huì)把它和設(shè)計(jì)感強(qiáng)掛鉤的，實(shí)用至上的定位，出色的成本控制讓寶駿品牌的眾多車型均冠以“回本神器”的代名詞。而眼前的這臺(tái)小車寶駿E200足以稱得上這屆車展的網(wǎng)紅車型。
“網(wǎng)紅”的屬性，除了它顏值上的奇特，也要有很多粉絲跟隨才行。寶駿E200的上一代車型寶駿E100，這臺(tái)車可是寶駿老家柳州的特產(chǎn)，在柳州街頭能見度特別高，十輛里面就有一輛吧。在柳州，這不是一臺(tái)新能源風(fēng)潮下的政策產(chǎn)物，這是一臺(tái)市民真正用來代步的小車。
寶駿E200在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)以及配色上都非常大膽，出來的效果非常帶感，車身長(zhǎng)度不足2米5，這也注定了它作為代步小車的靈活性。同時(shí)200公里的續(xù)航也注定不能長(zhǎng)途高速穿越，這也讓它城市代步的用途更加明確。
內(nèi)飾方面，可以說設(shè)計(jì)與實(shí)用并存，“人字拖”的中控臺(tái)很浮夸，但下方的凹槽又能提供給你放置各種零碎物品，骨子里還是對(duì)寶駿的實(shí)用性有很好的繼承。
隨著人們生活半徑的擴(kuò)大，滿足多人、多場(chǎng)景用車需求的7座SUV逐漸走入消費(fèi)者視線，但其寬大的車身尺寸往往會(huì)被貼上“臃腫”、“不靈活”的標(biāo)簽，7座SUV車型，似乎天生就與“優(yōu)雅”、“動(dòng)感”無緣。一向不走尋常路的馬自達(dá)來到國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)，必然要突破這一固有形象為消費(fèi)者帶來點(diǎn)不一樣的感覺。
馬自達(dá)CX-8采用了馬自達(dá)家族化的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，和自家小一號(hào)的SUV CX-5非常相似。CX-8整體設(shè)計(jì)更加修長(zhǎng)，有類似升高底盤旅行車的效果。軸距達(dá)到了2930mm，同時(shí)前后懸設(shè)計(jì)相比同級(jí)別車型更短，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得到了充分的體現(xiàn)。
可以說大眾CC自誕生起就背著偶像包袱，初代CC上那“最美大眾車”的光環(huán)可不是浪得虛名，在大眾旗下的眾多車型里，它一直是個(gè)特別的存在。這也就直接導(dǎo)致了第二代CC的人設(shè)崩塌，我想許多讀者跟我的感受都是一樣的，因?yàn)槟?ldquo;大眾臉”實(shí)在是不太符合人們對(duì)“最美大眾車”的期待。
大眾全新的家族臉譜是率先在全新CC上面出現(xiàn)，對(duì)于目前許多仍然是套娃設(shè)計(jì)的大眾車型來說無疑是一個(gè)清新脫俗的選擇，看上去更為低矮的車身以及更為激進(jìn)時(shí)尚的前臉設(shè)計(jì)可以說仍然承繼了“最美大眾車”的稱號(hào)。
全新CC的尺寸與邁騰十分接近，看似更為低矮的車身也只是比邁騰低了17mm，而2841mm的軸距也比邁騰短了30mm，不過即便如此，全新CC在乘坐空間方面的表現(xiàn)還是讓人滿意的。
作為轎跑定位的全新CC，無框的車門延續(xù)了上一代的精髓，再加上掀背的行李艙門，這也是體現(xiàn)出其不一樣的地方。
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