在大型車級別，“空間夠不夠用”其實就是一個偽命題，三款車的后排，都是可以輕松翹起二郎腿的級別，同時，由于三款車型的驅動形式均為后驅或者四驅，所以較高的后排中央地臺也讓幾款車的后排幾乎被分割成了四座車型，但對于該級別的消費者來說，后排能不能坐下三個人，似乎不是最重要的，他們更看重的，也許是后排的舒適性。

　　奔馳S級工提供四種動力搭配，入門的S320L的車型還搭配2.0T新發(fā)動機以及48V輕混系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性和動力都有很好的表現(xiàn)。剩下的3款則是是搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的S350L、S450L和S500L車型，最大馬力分別為313Ps、367Ps和435Ps，搭配的同樣是9速手自一體變速箱。

　　寶馬的運動特性在這個時候最為突出，提供四種動力選擇，入門的2.0T，第二梯隊的3.0T以及動力過剩的4.0T車型，而最為標榜的肯定是6.6T V12的M760i車型，給出足夠的動力選擇。

　　對于有“選擇困難癥”的消費者來說，A8L可能是他們的福音，因為在產(chǎn)在售的A8L車型里面，只提供一款搭載3.0T發(fā)動機的55 TFSI車型，最大馬力340Ps，全系quattro四驅，全系搭載8AT變速箱、全系搭載48V輕混系統(tǒng)。只要對準價格來選擇，就不需要顧慮太多。

　　縱觀三款旗艦轎車的動力系統(tǒng)，奔馳S級的特點是選擇較多，預算在不同級別的用戶都能找到對應的車型，而且入門級車型S320L就已經(jīng)搭載了不少新技術，誠意十足。寶馬7系的運動性格則最為突出，頂配車型還搭載一個V12的發(fā)動機；至于奧迪A8L，如上面所述，車型結構簡單，可選擇范圍稍微少，但是其55 TFSI車型恰恰處于消費人群最多的價格區(qū)間，屬于“精準型”布局。

　　總結：這么多代車型的進化，奔馳S級見證了中國經(jīng)濟的發(fā)展，而且對于南方來說意義更為巨大。畢竟地理位置的優(yōu)勢使得南方接受外來文化會更多，所以一直都敢于創(chuàng)新，走在前端，所以也可以理解為奔馳S級見證了廣東經(jīng)濟的騰飛。

　　在這個級別的車型來說，車肯定是好車，在選擇方面徘徊的更多是取決在他們的定位上的差異，對于一臺頂級奔馳來說，商務豪華是肯定的，后排獨享的舒適感也是老板們想要的，而寶馬7系和奧迪A8L會更討年輕人喜歡，畢竟戰(zhàn)斗氣息和炫酷的科技感更濃，不過卻少了一絲的高貴的氣息。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）