【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】如今，眾多車企將家族式設計，從外到內都做到了極致。在我看來，外觀上除了超跑以外，大多數(shù)家用型車，基本圍著車走上幾圈也就看夠了。但在這個數(shù)字化、信息化的時代里，除了人人手中一部智能大屏手機外，幾乎每一款下線的新車也都會裝上一塊中控大屏幕，同時都會使用本品牌最先進的智能人機交互系統(tǒng)。放在多年前，這似乎還只能是豪華品牌中高配車型的專屬。

　　記得在中控屏幕還未普及的年代，德系三強的中控屏控制系統(tǒng)曾是無比高級的配置，相信那時很多人都沒想象到，后來的中控屏幕還可以觸摸和手勢控制。當時，還有很多人經(jīng)常討論誰家的系統(tǒng)更為好用之類的話題。隨著科技的日新月異，如今有塊中控屏幕已經(jīng)不奇怪了，甚至屏幕尺寸小一點，都不好意思說是亮點。眼下，人工智能交互是大勢所趨，所以今天就為大家?guī)硭目钴囆?，它們同時都搭載了各自品牌最先進的智能人機交互系統(tǒng)。

　　奔馳新A級L的新車外觀外界一度頗有爭議，一些人覺得新車外觀過于戰(zhàn)斗，有些看不慣；但大多數(shù)人倒是覺得全新設計更為時尚，屬于耐看型的。當然，與新款CLS極為相似的外觀設計，使奔馳新A級L提升了不少檔次，這樣看來也就沒什么可質疑的了。

　　“L”是奔馳新A級的最大誠意，身為中國本土定制的“加長版”車型，加長之后的長度為4622mm，軸距更是達到了2789mm，在同級別中處于領先地位；同時，這更是奔馳A級歷史上首次推出三廂版車型。

　　車內的設計是奔馳新A級L的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏絕對是同級別中的佼佼者了，這種出色的科技感以及豪華感設計，讓奔馳一直深受消費者的歡迎。做工方面，軟質材料與真皮材質的交互使用帶來良好的手感，縫線的加入更加提升了質感。

　　相信車內最吸引人的地方，肯定要屬這塊雙10.25英寸的液晶顯示屏了，不僅反應速度快，顯示效果也非常清晰，而且觸控功能的加入更是大大增加了便利性。MBUX智能人機交互系統(tǒng)的亮相絕對算是最大亮點了，作為奔馳首款搭載MBUX系統(tǒng)的車型，奔馳新A級L在多媒體操作方面可以說是“耳目一新”。

　　首先我們來看看MBUX的菜單欄，上下左右都可以切換功能頁面；“主題”功能也是新元素，在切換主題的同時，儀表盤也會自動改變相應的風格，并且支持全屏顯示，視覺效果要比原來更出色。其次在應用界面，奔馳新A級L還有微信互聯(lián)以及美食搜索的功能，可以通過掃描手機微信二維碼的方式與車輛連接；美食搜索可以幫你找到附近的餐廳，提高了便捷性。中央扶手前方配備有一款觸摸板，靈敏度非常高，震動回饋的手感也不錯，如果怕觸摸屏上留下指紋，那觸摸板便是不錯的選擇。

　　有一處良心之舉就是雙天窗是全系標配，打開面積還算可觀。奔馳新A級L的后備廂較為平整，縱深有940mm，不過后排座椅不能放倒，對于裝載性來說稍有影響。

　　奔馳新Ａ級Ｌ轎車全系均搭載了一臺1.3T四缸發(fā)動機，A180L和A200L在發(fā)動機參數(shù)上略有不同。A200L最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，而A180L最大功率則為100kW（136PS），最大峰值扭矩200N·m。雖然在排量上并不突出，但是參數(shù)表現(xiàn)在同級別還是比較不錯的；另外，這臺四缸發(fā)動機還采用了閉缸技術，在1250rpm-3800rpm的部分負載情況下，第二和第三缸的進氣閥和排氣閥會根據(jù)功率需求通過閥門間隙調節(jié)功能來關閉，從而起到省油的效果。

　　小結：奔馳新A級L作為全新產(chǎn)品，車上使用了很多奔馳最先進的配置，但在這套MBUX人機交互系統(tǒng)之前，早在1998年，奔馳就在S級和CL級上使用了名叫COMAND的人機交互系統(tǒng)。當然，目前只有奔馳新A級L使用了MBUX，其他車型還在使用COMAND。不過，在不久之后，相信奔馳全系列車型都將搭載這套全新的人機交互系統(tǒng)，而COMAND也將慢慢淡出大家的視野。

　　雖然第四代X5是全新的替代產(chǎn)品，但依舊保留了老款身上的豪邁氣質，線條棱角明顯，輪廓充滿肌肉感。

　　雙腎進氣格柵的尺寸進一步增大，相較于前3代X5，面積增大了不少，甚是夸張。在寶馬新X7上市之前，寶馬新X5的中網(wǎng)尺寸是寶馬中最大的了，格柵里面是可閉合的葉片，可以根據(jù)駕駛時的狀況來進行主動開和閉。

　　寶馬新X5的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬于正常水平。

　　進入車內，整體設計和布局還是一如既往的寶馬風格，但在用料材質的選擇上，寶馬確實下了不少工夫，整體使新X5上了一個檔次。M方向盤手感依舊出色，握感粗壯，皮質細膩，皮質下方的填充物富有彈性。

　　12.3英寸儀表盤內終于不再有內框設計，樣式會依據(jù)駕駛模式選項的變化來進行切換，ADAPTIVE模式下，發(fā)動機/變速箱等會根據(jù)駕駛風格進行調整，讓駕駛的感覺更為輕松。

　　寶馬全新的iDriver系統(tǒng)中，有一項黑科技，那就是倒車輔助功能，車輛可以自動記錄之前最多50米的行駛軌跡，當然這要依靠車身上眾多的超聲波雷達以及行車電腦的協(xié)同工作，簡單來說，當你一下走進了路的盡頭又無法完成掉頭的話，這時你開啟倒車輔助并且控制油門踏板，車輛便可以自動行駛，回到出發(fā)的位置。當電腦控制方向盤后，方向盤的兩邊會亮起綠燈，車輛會按照之前前進的軌跡進行后退。

　　這臺寶馬新X5 xDrive40i搭載的是3.0T直列六缸發(fā)動機（代號B58TU），其最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩為450N·m，跟它的競爭對手在同一水平。變速箱當然還是寶馬那臺來自ZF的8AT，它的性能更是不用太多解釋了。

　　小結：iDrive的第一代產(chǎn)品早在2001年投入使用；2008年，他們又推出了其全新版本；如今全新X5上的該系統(tǒng)已更新到了第三代，新增了更為強大、涵蓋范圍更廣的BMW互聯(lián)駕駛技術。

　　相比現(xiàn)下許多豪華車的設計，奧迪新A7更像是一個藝術品！我說這話并沒有故意夸大奧迪，而是直觀的闡述奧迪新A7發(fā)布會當天，現(xiàn)場參展人員的感受。此次奧迪新A7變化很大，外觀設計更加硬朗，整體線條充滿了力量感，同時不失優(yōu)雅，可以說高端大氣上檔次，滿足多種消費層次人員的需求。

　　要說寶馬善于“開眼角”的設計，那奧迪一定是更愛“開嘴角”！因為六邊形的中網(wǎng)格柵進一步拉寬了整車的視覺效果，而且格柵是越來越大！在中網(wǎng)上你還能看到很多傳感器和攝像頭，四環(huán)標志正下方大號傳感器就是ACC自適應巡航的傳感器。

　　奧迪新A7的側面線條變化不大，車頂向后采用溜背的方式延伸至車尾。車身尺寸方面，奧迪新A7的長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距2926mm，與對手奔馳CLS差不多。

　　走進車內，內飾的改變當之無愧是最大亮點。與同樣剛上市的新A8和新A6一樣，中控臺采用上下雙屏的設計，再加上全液晶儀表，以三塊大屏幕為主的內飾設計，科技感爆棚。另外，在線條設計和材質選用上，全新一代A7也比上一代車型更考究。

　　在全新設計的內飾基礎上，新一代的MMI多媒體系統(tǒng)一定是錦上添花的部分！不僅內容更豐富了，而且液晶屏幕增加了觸控操作方式，操作時需要適當施加一定的力度，反應很快，清晰度也很高。界面UI以及各個程序的使用良好，在操作中并不會出現(xiàn)死機等情況。

　　全新一代的奧迪MMI取消了之前的旋鈕操作系統(tǒng)，個人覺得也算是行業(yè)大趨勢，慢慢習慣也就好了。12.3英寸全液晶儀表和其他奧迪車型一樣，通過方向盤上的VIEW按鍵，界面可以切換正常模式和地圖模式。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，進一步增加了便捷性。

　　奧迪新A7的動力單元是由一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺48V電機組成的弱混系統(tǒng)。相信這是全新一代A7比較吸引人的地方，這臺發(fā)動機的最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。

　　小結：和iDrive一樣，初代MMI系統(tǒng)也于2001年誕生，首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型是次年發(fā)布的第二代A8。目前的MMI系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，最早搭載此系統(tǒng)的是剛剛入華的全新A8，個人覺得其最大的創(chuàng)新則在于融入了觸覺反饋系統(tǒng)，當手指在特定區(qū)域進行觸控操作時，屏幕會通過振動等方式予以反饋。

　　這次CT6的中期改款還是做了一些改動的，但改動并不大。首先，從外觀上我們就能看出新CT6變得更加年輕化了，并且與寶馬5系的豪華套裝和M運動套裝頗為相似，新CT6則分為風尚型和運動型兩種風格，這樣也給了消費者更多的選擇空間。

　　其實本人對于新CT6的外觀設計并不是很在意。畢竟老款CT6的外形已經(jīng)相當大氣了，哪怕外觀沒有太多改變，在同價位中，CT6的氣質也非常獨特。不過，新CT6確實變得更加年輕了。

　　新車車身加長至5223mm，軸距更是達到了3109mm，尺寸進一步向大型車靠攏。前后LED大燈依然是標配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，辨識度更高了。

　　再來看內飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動似乎并不大。如果是運動版的話，個人覺得還是選擇碳纖維更合適，但我覺得實木飾板也很符合凱迪拉克獨特的美式豪華氣質。

　　其實新CT6的內飾看上去變化不大，但在諸多細節(jié)上還是有很大改動的。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統(tǒng)，全面應用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務，支持蘋果CarPlay、百度CarLife和OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新，更可享受每年24G車聯(lián)應用流量終身免費服務。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應速度上，新一代CUE系統(tǒng)相比老款都有了巨大提升，這也是讓人比較驚喜的地方。另外，新系統(tǒng)除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，這樣不僅方便了操作，而且屏幕上就不易留下指紋了。

　　新CT6的亮點還有發(fā)動機，這次CT6并沒有最先發(fā)布3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，只有2.0T一種動力。并且為了滿足國六B的標準（目前國內是國六A標準），上汽通用凱迪拉克更是下足工夫，雖然將這臺LSY發(fā)動機的數(shù)據(jù)控制在了最大功率177kW（241PS）和最大扭矩350N·m。不過由于最大扭矩在1500rpm就會到來，所以日常駕駛時的動力感受還是可以的。

　　小結：其實早在2008年，凱迪拉克就已經(jīng)開發(fā)這套系統(tǒng)了，但在4年后才被推向市場。“接近感應”、“觸覺反饋”、“多點觸控”和“電容式觸摸屏”是CUE系統(tǒng)的代名詞。

　　當我們看完奔馳、寶馬、奧迪和凱迪拉克這四個豪華品牌，其各自最新車型搭載的智能人機交互系統(tǒng)后。我們會發(fā)現(xiàn)，它們都擁有觸摸控制，有的是最新加入，而有的則是一貫如此，但只有觸摸操作方式的系統(tǒng)似乎在使用上還需要慢慢適應一下。而這四個品牌的人機交互系統(tǒng)也是各有所長，無論在功能性、便捷性還是反應速度上，各自都優(yōu)化到了相當高的水準。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）