【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】插電混動（PHEV）市場已經(jīng)升溫，銷量是最好的證明。據(jù)去年11月國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源車銷量累計88.6萬輛，同比增長61.3%。其中，純電動銷量增長69.4%，PHEV增長147.7%，增速是純電車的2倍之多！可見，在純電動車續(xù)航里程焦慮，充電麻煩等問題還沒有完美解決方案的形勢下，消費者更信任PHEV車型，畢竟它既可享受新能源補貼，免購置稅、免車船稅，也可上綠牌，油耗超低，還沒有里程焦慮，顯然是更穩(wěn)妥的選擇。

　　但邁入2019年后，基本能確定的是新能源車的補貼一定會退坡。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東先生最近透露：“2019年新能源車補貼至少要在2018年基礎上降低30%。” 以2018年的補貼政策為例，PHEV車型是2.2萬元的國補基數(shù)，到了今年這個補貼數(shù)值有可能降低至1.54萬元左右，而且很有可能將最高50%的地方補貼也全數(shù)取消。

　　雖然相對于動輒15-20萬元的高昂車價而言（對比同級別純?nèi)加蛙嚕?，不?萬元的補貼基本可以忽略，但這補貼可是不要白不要。既然如此，那在補貼新政還沒出臺的這段時間，就是享受福利最大化的尾班車，所以今天就向各位推薦4款熱銷的自主PHEV車型。

　　一款好的插電混動車型，首先必須是一款好車。傳祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而來，而GS4自2015年上市以來，至今銷量已接近百萬輛，絕對是廣汽傳祺最成功的車型。也是基于這份耀眼成績，廣汽三菱與廣汽豐田都選擇了導入傳祺GS4 PHEV的兄弟車型，分別為廣汽三菱祺智PHEV與廣汽豐田ix4，這就是對事實的認同。

　　在去年9月，2019款傳祺GS4 PHEV正式上市，補貼后售價為16.38-17.38萬元。定位緊湊型SUV，車身尺寸的長寬高分別為4510/1852/1677mm（帶行李架1708mm），軸距2650mm。

　　2019款傳祺GS4 PHEV在外形上，并沒有太大變化，基本直接沿用燃油版的外觀造型。不過，在燈組設計方面還是迎來小小改動，全LED前大燈比現(xiàn)款更顯神采，新式“L”型后霧燈的設計風格也是緊跟時代潮流。整體造型與競爭對手相比，實在難說非常出彩，但正正是平淡的風格，讓消費者對它的接受度更高。

　　內(nèi)飾也基本參照燃油版而來，或許因為燃油版早在2015年推出之后，就無進行大改動，所以整體設計看上去稍微有點落伍，中控顯示屏僅僅為8英寸，儀表盤也并非全液晶，一切與時尚毫不沾邊，但卻是實用為主。

　　標配全LED大燈、前排側氣囊、自動駐車、電子駐車、皮質座椅、后排出風口、分區(qū)自動空調等配置，滿足一般用車需求。畢竟補貼后只需要16.38萬元，成本的很大一部分都用在動力總成部分了。

　　動力方面，搭載自主研發(fā)的ATK阿特金森發(fā)動機+G-MC機電耦合系統(tǒng)，以“雙擎三模”插電混合動力（即發(fā)動機與電動機“雙引擎”，純電、增程、高速混動三種動力模式）驅動，實現(xiàn)超低油耗。

　　1.5L發(fā)動機最大功率為71kW，峰值扭矩120Nm；電動機最大功率130kW，峰值扭矩達300Nm；百公里綜合油耗低至1.6L，純電續(xù)航里程高達58km，而綜合最大續(xù)航里程則是超過600公里。

　　綜合評價：設計中庸平淡，配置夠用而已，純電續(xù)航里程處在同級中游水準，綜合動力輸出也沒有表現(xiàn)出很強的爆發(fā)力，補貼后官方價格性價比也不突出。但以上種種，在1.6L的超低綜合油耗面前，都是可以忽略的小瑕疵。而且GS4積累下來的口碑以及廣汽品牌的影響力，都是吸引消費者的因素。如果是穩(wěn)妥型買家，傳祺GS4 PHEV當然是個好選擇。

　　去年可謂是比亞迪火力全開的一年，先后推出了全新?lián)Q代的唐、秦，以及宋。而且每款車型幾乎都是熱銷，其中新一代宋DM在2018年前11月累計銷售了3.47萬輛，累計同比漲32%，足以說明其吸引力非同一般。

　　同樣定位緊湊型SUV的新一代宋，在去年8月底正式上市，其中的DM混動版車型，補貼后售價為17.69-20.69萬元。車身尺寸的長寬高分別為4600mm/1870mm/1700mm，軸距2660mm。

　　不得不說，比亞迪的全新“Dragon Face”家族設計真是吸粉神器，超高顏值引來不少路人為之轉粉。前有新一代唐、秦，如今同樣沿用這一家族風格的新一代宋，也是效果卓越。六邊形大尺寸進氣格柵搭配兩側造型犀利的矩陣式LED前大燈，加上造型十分運動的前保險杠，令新車的整個前臉充滿活力。在同級中，全新一代宋DM憑借顏值就能領先不少分數(shù)。

　　與出色的外觀設計相比，內(nèi)飾就顯得有些無趣。最大亮點莫過于12.8英寸的中控顯示屏，內(nèi)置8核處理器，可自適應旋轉，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)語音導航、空調溫度控制、音響設定等功能均在顯示屏上操作。雖然儀表盤并非全液晶，但中間的顯示區(qū)域很大，以便查看更種動力信息。內(nèi)飾用料與做工，都能達到同級一流水準。

　　補貼后起售價為17.69萬元，比同級車型稍微貴些許，但得到的配置卻完全對得起這個差價。標配前排側氣囊、遠程啟動、陡坡緩降、定速巡航、皮質座椅、分區(qū)自動空調、后排出風口、全車一鍵升窗等。在滿足基本用車需求時，還稍微帶給消費者一些品質化的享受。而高配車型在科技與舒適性配置方面，會有所增加。

　　動力系統(tǒng)絕對是新一代宋DM的核心賣點，采用1.5T發(fā)動機作為基礎動力，最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速自動變速箱；電機部分，前后各搭載一個最大功率110kW，最大扭矩250Nm電機；綜合最大功率為333kW，最大扭矩740Nm。如此動力輸出數(shù)據(jù)，以及4.9秒的百公里加速成績，在同級中絕對名列前茅。而且，純電續(xù)航里程為80km，基本領先同級車型20km左右。

　　綜合評價：無論是顏值、配置、性能，還是價格方面，新一代宋DM都有著領先同級非常明顯的優(yōu)勢，即使是17.69萬元的低配版，也相當值得購買?；蛟S唯一讓消費者糾結的，就是比亞迪的品牌美譽度。