首先必須承認(rèn)的是寶馬并不會將一款車定位為徹底的商用，即便是旗艦SUV我相信也是如此，對于寶馬X7而言，服務(wù)于家用和駕駛應(yīng)當(dāng)還是第一位的，當(dāng)然能夠扮演些商務(wù)用車的角色會更好。因此作為旗下首款超過5座的車型，寶馬X7提供了6/7座版本的選擇，其中中間排獨立座椅就是6座版車型，配上后排娛樂系統(tǒng)就會顯得更商務(wù)一些。寶馬X7的中間排的空間可以看到并不算大，但是配置上對后排乘客可以說很照顧了。中間排提供了獨立的DVD、獨立耳機(jī)以及HDMI和USB接口，第三排也能享受到專屬USB接口。雙色座椅搭配菱形紋理倍顯精致，后排座椅的做工和舒適性并沒有打折，獨立頭枕、厚實的坐墊填充物等等，都能滿足后排乘客對舒適性和實用性的需求。

　　有了可調(diào)節(jié)空氣懸掛，后備廂的使用對于女士來說友好了很多，可以先將底盤降低，使得后備廂的使用更便利。此外感應(yīng)式電動尾門也是必不可少的，尾門的下方部分可以向外折疊，與后備廂地臺保持平整，不論是放置物品還是休閑坐靠，都是很不錯的，抑或是來個河邊釣魚。

　　寶馬X7的主力車型將搭載代號為B58B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配ZF的8AT變速箱。這臺3.0T發(fā)動機(jī)在寶馬X5上也有使用，250kW（340PS）的馬力以及450N·m的峰值扭矩讓這個大家伙能在6秒左右破百。此外寶馬X7還將搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但目前暫未確定是否進(jìn)入中國市場。

　　xDrive系統(tǒng)自然也是不會缺席的，中央差速器采用電控多片離合器式，這也是時下的主流。日常行駛時系統(tǒng)會更偏向后輪驅(qū)動，特殊情況下可將100%扭矩輸送給后輪。新車是否會配備動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)暫未可知，如果X6身上的那套系統(tǒng)能用在寶馬X7上，那將會讓這個龐然大物擁有更靈活的身手。此外新車提供了四種越野模式可選，包含巖石、碎石、沙地和冰雪。

　　空氣懸掛支持40mm的高度調(diào)節(jié)，而運(yùn)動模式下懸掛會自動向下調(diào)節(jié)20mm?？烧{(diào)節(jié)空氣懸掛也成為這一級別SUV中的常見配置，不僅能夠更好應(yīng)對不同路況不同駕駛需求，還能在運(yùn)動和舒適之間更好地切換，做到風(fēng)格多樣化。

　　寶馬X7大的不只鼻孔和體重，在細(xì)節(jié)和硬實力方面，它都展現(xiàn)出一個旗艦車型應(yīng)有的水平和檔次。雖然我們還不能斷言寶馬X7延續(xù)了寶馬的一貫運(yùn)動風(fēng)格，但是至少我們對此有著難以言表的期待。各家豪華品牌在旗艦7座SUV方面一直少有涉及，對于國內(nèi)高端消費者而言也是一種缺憾，畢竟這個價位可選的7座車型并不多。寶馬X7定檔在今年第二季度，再加上北美車展亮相的XT6和飛行家，可以預(yù)想今年將是豪華品牌旗艦SUV的一場盛會，到時候想必奧迪Q7的日子不會好過。從價格來看，寶馬X7預(yù)計價格在90-130萬元左右，如果價格足夠吸引人，再加上原有的品牌影響力，相信寶馬X7是能夠吸引寶馬高端粉絲人群的。（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇 攝：陳峰）